Olga Weis
Zuletzt aktualisiert Oct 1, 2026
Wenn Sie versuchen, einen Fehler im OBD-Anschluss zu diagnostizieren oder eine benutzerdefinierte Lösung zu erstellen, um standardmäßige OBD2-Anfragen zu senden, müssen Sie die Pinbelegung kennen. Als ich persönlich erfuhr, dass die Steuergeräte in meinem Land alle so programmiert sind, dass sie auf standardmäßige PIDs (Parameter-IDs) reagieren, war ich begeistert, es selbst mit meinem Civic auszuprobieren. Natürlich würde ich das nicht empfehlen, es sei denn, Sie sind vollständig qualifiziert und befolgen jede Richtlinie! Aber es hat funktioniert. Allerdings war ich verwirrt – warum wurden so wenige Pins verwendet? Das führte mich in ein Kaninchenloch aus Herstellern und Pinbelegungen ... Aber zuerst einige Informationen.
On-Board-Diagnose II, oder OBD2, ist ein Selbstdiagnose- und Berichtssystem in modernen Fahrzeugen. Es besteht aus einem elektronischen Steuergerät, mehreren Sensoren und Kontrollleuchten. Die Sensoren überwachen die verschiedenen Subsysteme im Fahrzeug und melden Fehler und Unregelmäßigkeiten an das Steuergerät.
Natürlich wäre das bloße Melden von Fehlern sinnlos, wenn es keine Möglichkeit gäbe, die Fehler auszulesen und darauf zu reagieren. Daher erzeugt das Steuergerät Diagnose-Fehlercodes und speichert sie zur Überprüfung durch externe OBD-Scanner. Auf diese Codes wird über einen OBD2-Stecker zugegriffen, der in den 16-poligen OBD-Anschluss eingesteckt wird.
Reparaturtechniker können die Fehlercodes mit einem Scan-Tool analysieren, das am anderen Ende des Steckers angeschlossen ist. Wann immer ich mir bei den Ergebnissen eines Scans nicht sicher war, habe ich meinen OBD-Scanner per USB mit einem Laptop verbunden und die Ergebnisse über FlexiHub an einen erfahrenen Techniker gesendet!
Lesen Sie weiter, um mehr über OBD2-Pins und die von verschiedenen Herstellern verwendeten Layouts zu erfahren.
Der OBD2-Stecker befindet sich am Ende des Adapterkabels, das Sie in den OBD-Anschluss Ihres Fahrzeugs stecken. Er ist eine Kommunikationsschnittstelle, die Informationen zwischen einem Diagnose-Scan-Tool und dem OBD2-System des Fahrzeugs überträgt.
Ein Diagnose-Tool kann auch mit FlexiHub aus der Ferne geteilt und genutzt werden, was bedeutet, dass ein Techniker Ihr Fahrzeug aus der Ferne überprüfen kann, ohne vor Ort sein zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in diesem Artikel über Fahrzeugferndiagnose!
OBD2-Stecker können kabelgebunden oder kabellos sein. Kabellose OBD2-Stecker kommunizieren mit dem Scan-Tool über Bluetooth oder WiFi.
Der OBD2-Stecker ist dafür ausgelegt, Diagnosedaten in Echtzeit aus dem Electronic Control Unit (ECU) auszulesen und zu übersetzen. So können Sie anhand der über den Stecker empfangenen Fehlercodes erkennen, was mit den Fahrzeugen nicht stimmt. Darüber hinaus können Sie mit Scan-Tools die verschiedenen Subsysteme im Fahrzeug neu programmieren und reparieren. In letzter Zeit sind Ferndiagnosesysteme immer beliebter geworden.
Es gibt zwei Haupttypen von OBD2-Anschlüssen:
OBD2-Anschlüsse sind typischerweise 16-polige Ports, wobei jeder Pin einen bestimmten Zweck erfüllt. Einige Pins verwenden Standardprotokolle, die von der Society of Automotive Engineers und der International Organization for Standardization definiert sind. Andere Pins liegen im Ermessen des Herstellers.
Die folgende Tabelle gibt einen schnellen Überblick über jeden Pin in einem generischen OBD2-Anschluss.
| Pin-Nr. | Pin-Name | Beschreibung |
| 1 | Herstellerspezifisch | Dieser Pin ist nicht standardisiert und sein Zweck liegt im Ermessen des Fahrzeugherstellers. Er ist für die normale Kommunikation nicht erforderlich. |
| 2 | SAE J1850 Bus+ | Positiver Bus-Pin des Protokolls. Kann für VPW oder PWM verwendet werden. |
| 3 | Herstellerspezifisch | Dieser Pin ist nicht standardisiert und sein Zweck liegt im Ermessen des Fahrzeugherstellers. Er ist für die normale Kommunikation nicht erforderlich. |
| 4 | Fahrzeugmasse | Ein Masse-Pin, der mit dem Fahrzeugchassis verbunden ist. |
| 5 | Signalmasse | Masse für nicht intensive Kommunikationssignale. |
| 6 | CAN High ISO 15765-4, SAE J2284 | CAN-High-Pin. Verwendet ein 2-Draht-CAN-Protokoll mit 500Kbps. |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung | K-Leitungs-Pin. Verwendet ein asynchrones serielles Kommunikationsprotokoll. |
| 8 | Herstellerspezifisch | Dieser Pin ist nicht standardisiert und sein Zweck liegt im Ermessen des Fahrzeugherstellers. Er ist für die normale Kommunikation nicht erforderlich. |
| 9 | Herstellerspezifisch | Dieser Pin ist nicht standardisiert und sein Zweck liegt im Ermessen des Fahrzeugherstellers. Er ist für die normale Kommunikation nicht erforderlich. |
| 10 | SAE J1850 Bus- | Negativer Bus-Pin des Protokolls. Verwendet das Pulsweitenmodulationsprotokoll. |
| 11 | Herstellerspezifisch | Dieser Pin ist nicht standardisiert und sein Zweck liegt im Ermessen des Fahrzeugherstellers. Er ist für die normale Kommunikation nicht erforderlich. |
| 12 | Herstellerspezifisch | Dieser Pin ist nicht standardisiert und sein Zweck liegt im Ermessen des Fahrzeugherstellers. Er ist für die normale Kommunikation nicht erforderlich. |
| 13 | Herstellerspezifisch | Dieser Pin ist nicht standardisiert und sein Zweck liegt im Ermessen des Fahrzeugherstellers. Er ist für die normale Kommunikation nicht erforderlich. |
| 14 | CAN Low ISO 15765-4, SAE J2284 | CAN-Low-Pin. Verwendet ein 2-Draht-CAN-Protokoll mit 500Kbps. |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (Optional) | L-Leitungs-Pin. Verwendet ein asynchrones serielles Kommunikationsprotokoll. |
Jeder dieser Pins wird unten ausführlich erklärt.
Hersteller-Optionspins (hier als „Manufacturer Discretionary“ aufgeführt) haben unterschiedliche Verwendungszwecke. Dazu gehören zusätzliche CAN-Busse für die Medienübertragung oder Diagnosen. Außerdem können einige Pins für Zwecke verwendet werden, die so einfach sind wie die Anzeige des Motorstatus. Tatsächlich können die Verwendungszwecke und Belegungen dieser Pins sogar zwischen Automodellen variieren.
Hersteller stellen Informationen über Hersteller-Optionspins in der Regel nicht öffentlich zur Verfügung, und tatsächlich kann das Reverse Engineering dieser Pins sogar gegen die Nutzungsbedingungen des Fahrzeugs verstoßen. Außerdem wird OBD2 häufig verwendet, um die Firmware des Autos zu aktualisieren, daher ist das Herumprobieren mit unbekannten Pins besonders gefährlich. Ich rate dringend von Experimenten mit diesen Pins ab.
Hersteller können sich dafür entscheiden, unterschiedliche OBD2-Standards einzuhalten oder unterschiedliche Pins zu verwenden, um denselben Standard zu implementieren. Um die Pinbelegungsinformationen für Standard-Pins zu sehen, klicken Sie in der Tabelle unten auf den Namen des jeweiligen Herstellers.
| AUDI | BMW | Chrysler | Ford |
| GM | Honda & Acura | Hyundai & KIA | Mazda |
| Mercedes-Benz | Mitsubishi | Nissan & Infiniti | Renault |
| Subaru | Toyota & Lexus | Volkswagen | Volvo |
Einige Autohersteller haben unterschiedlich benannte Untermarken, meist für Luxusfahrzeuge. Das ist bei Acura, Infiniti und Lexus der Fall. Fahrzeuge dieser Untermarken teilen sich ihre OBD2-Pinbelegung mit der des Mutterunternehmens, sodass Sie Daten zu beiden im selben Abschnitt finden können. Dasselbe gilt für Hyundai und KIA – obwohl Letztere keine Luxusmarke ist, ist sie eine Tochtergesellschaft von Hyundai.
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | IGN; Auf +12V geschaltet, wenn die Zündung eingeschaltet ist |
| 2 | Unbenutzt |
| 3 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung |
| 8 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 9 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 10 | Unbenutzt |
| 11 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 12 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 13 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (Optional) |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | Geschaltetes +12V-Zündsignal |
| 2 | Nicht verwendet |
| 3 | Ethernet RX+ |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 und SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung (10.4Kbps) |
| 8 | Sekundäre K-Leitung für Karosserie-/Fahrgestell-/Infotainment-Module Ethernet-Aktivierung (über 510 Ohm, 0.6 Watt Widerstand zur Batteriespannung) |
| 9 | TD-Signal (Drehzahlanzeige) / Motordrehzahlsignal |
| 10 | Nicht verwendet |
| 11 | Ethernet RX- |
| 12 | Ethernet TX+ |
| 13 | Ethernet TX- |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 und SAE J2284) (500Kbps) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (10.4Kbps) (Optional) |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | Unbenutzt (oder unbekannt) |
| 2 | SAE J1850 VPW Bus + (10.4Kbps) |
| 3 | CCD-Bus + |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | • CAN High (ISO 15765-4 and SAE J2284) (500Kbps) • SCI A Motor (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 7 | • ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung (10.4Kbps) • SCI A Motor (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • SCI A Getriebe (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • SCI B Motor (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 8 | Unbenutzt (oder unbekannt) |
| 9 | SCI B Getriebe (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 10 | Unbenutzt (oder unbekannt) |
| 11 | CCD-Bus - |
| 12 | SCI B Motor (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 13 | Unbenutzt (oder unbekannt) |
| 14 | • CAN Low (ISO 15765-4 and SAE J2284) (500Kbps) • SCI A Getriebe (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 15 | • ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (10.4Kbps) (Optional) • SCI B Getriebe (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | • Infotainment-CAN High • Zündungssteuerung (aktiviert ein Schaltgerät mit niedrigem Strom, um den Zündstrom zu versorgen) |
| 2 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus + (41.6Kbps) |
| 3 | • DCL + • CAN High mit mittlerer Geschwindigkeit (125Kbps, 250Kbps) • UBP-Netzwerk #1 (9600bps) |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 und SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung (10.4Kbps) |
| 8 | • Infotainment-CAN Low • Triggersignal (mehrfacher Moduleingang für Trigger, der über die Kommunikationsverbindung gesteuert wird, um ein Ereignis zu initiieren / zu beenden) |
| 9 | Batterieversorgung (geschaltet) (Fahrzeugbatterieversorgung verfügbar über den Zündschalter oder die Zündungssteuerung [Pin 1]) |
| 10 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus - (41.6Kbps) |
| 11 | • DCL - • CAN Low mit mittlerer Geschwindigkeit (125Kbps, 250Kbps) • UBP-Netzwerk #2 (9600bps) |
| 12 | Flash-EEPROM |
| 13 | • FEPS — ECU-Programmierspannung • Flash-EEPROM |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 und SAE J2284) (500Kbps) |
| 15 | Von Ford ungenutzt |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | • Single-Wire-CAN (SAE J2411 / GMW3089) (33.3Kbps) • GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 2 | SAE J1850 VPW-Bus + (10.4Kbps) |
| 3 | Objekterkennungs-CAN-Bus + |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 and SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung (10.4Kbps) |
| 8 | Herstellerspezifisch |
| 9 | GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 10 | Unbenutzt (oder unbekannt) |
| 11 | Objekterkennungs-CAN-Bus - |
| 12 | Fahrgestell-Hochgeschwindigkeits-CAN-Bus + (500Kbps) |
| 13 | Fahrgestell-Hochgeschwindigkeits-CAN-Bus - (500Kbps) |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 and SAE J2284) (500Kbps) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (10.4Kbps) (Optional) |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 2 | Nicht verwendet |
| 3 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung |
| 8 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 9 | SCS (Service Check System) - Diagnosecodes |
| 10 | Nicht verwendet |
| 11 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 12 | Programmierung aus |
| 13 | Eingang/Ausgang für VTM-4- und Wegfahrsperrensteuerung |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (Optional) |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | Getriebediagnose |
| 2 | ABS-Diagnose, BUS+ Leitung |
| 3 | Herstellerspezifisch |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 and SAE J2284), ABS/ASR-Diagnose |
| 7 | Motor- und Getriebediagnose ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung |
| 8 | ABS-Diagnose |
| 9 | Tempomat-Diagnose |
| 10 | SAE J1850 Bus - (nur PWM) |
| 11 | Herstellerspezifisch |
| 12 | Airbag-Diagnose |
| 13 | Herstellerspezifisch |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 and SAE J2284) VSS (Fahrzeuggeschwindigkeit) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (Optional) |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 2 | Nicht verwendet |
| 3 | Low-Speed-(125Kb)-CAN-Bus. Dieser Bus wird für einige IC-, RFA- und andere Einheiten verwendet. |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 und SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung |
| 8 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 9 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 10 | Nicht verwendet |
| 11 | Low-Speed-(125Kb)-CAN-Bus. Dieser Bus wird für einige IC-, RFA- und andere Einheiten verwendet. |
| 12 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 13 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 und SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (Optional) |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | Zündungssteuerung (EZS), Klimaanlage (KLA), PTS, Sicherheitssysteme (Airbag, SRS, AB) und einige andere |
| 2 | Nicht verwendet |
| 3 | TD-Motordrehzahl |
| 4 | Fahrzeugmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung Motordiagnose-Steuerung (ME/MSM/CDI) |
| 8 | Herstellerspezifisch |
| 9 | ABS-, ASR-, ESP-, ETS-, BAS-Diagnose |
| 10 | Nicht verwendet |
| 11 | Getriebe und andere Antriebskomponenten (EGS, ETC, FTC) |
| 12 | Alle Aktivitätsmodule (AAM), Radio (RD), ICS… |
| 13 | AB-Diagnose - Sicherheitssysteme |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (optional) IC, KI, TAU, LWR-Diagnose |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | Diagnosesteuerung |
| 2 | Nicht verwendet |
| 3 | SWS-Kommunikationsleitung |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung MPI, CVT, SRS-Airbags und Wegfahrsperre |
| 8 | Herstellerspezifisch |
| 9 | ETACS |
| 10 | Nicht verwendet |
| 11 | ECU-Optimierungssteuerung |
| 12 | Herstellerspezifisch |
| 13 | Herstellerspezifisch |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (Optional) |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | PRÜFEN |
| 2 | Nicht verwendet |
| 3 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung |
| 8 | Zündung EIN |
| 9 | ABS |
| 10 | Nicht verwendet |
| 11 | Einstellschalter |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (Optional) |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | Herstellerabhängig |
| 2 | Nicht verwendet |
| 3 | Herstellerabhängig |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung |
| 8 | Herstellerabhängig |
| 9 | Herstellerabhängig |
| 10 | Nicht verwendet |
| 11 | Herstellerabhängig |
| 12 | LS-CAN-Bus, verwendet für Low-Speed-CAN-Bus, auch Multimedia-CAN-Bus genannt |
| 13 | LS-CAN-Bus, verwendet für Low-Speed-CAN-Bus, auch Multimedia-CAN-Bus genannt |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (Optional) |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | Masse |
| 2 | Nicht verwendet |
| 3 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung |
| 8 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 9 | SSM (Subaru Select Monitor) Zeitimpuls |
| 10 | Nicht verwendet |
| 11 | SSM (Subaru Select Monitor) Zeitimpuls |
| 12 | SSM-zu-ECM-Signal |
| 13 | ECM-zu-SSM-Signal |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (Optional) |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 2 | Unbenutzt |
| 3 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung |
| 8 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 9 | Drehzahlmesser ECM |
| 10 | Unbenutzt |
| 11 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 12 | Bremsaktuator-Baugruppe |
| 13 | Zeitpunktprüfung - Anpassung des Zündvorstellwinkels oder Ausgabe langsamer ABS-Codes |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (Optional) |
| 16 | Fahrzeugbatteriespannung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | IGN; Schaltet auf +12V, wenn die Zündung eingeschaltet ist |
| 2 | Unbenutzt |
| 3 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 und SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung |
| 8 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 9 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 10 | Unbenutzt |
| 11 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 12 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 13 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 und SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung (Optional) |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
| Pin-Nummer | Beschreibung |
| 1 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 2 | Unbenutzt |
| 3 | Low-Speed-CAN - High |
| 4 | Fahrgestellmasse |
| 5 | Signalmasse |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 and SAE J2284) High-Speed-CAN |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K-Leitung ABS, DSA, TCU AW, IMMOB, ECC |
| 8 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 9 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 10 | Unbenutzt |
| 11 | ECU, Fenix 5.1 (Volvo S40 und einige andere), Low-Speed-CAN - Low |
| 12 | Nach Ermessen des Herstellers |
| 13 | Tempomat |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 and SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L-Leitung Motor |
| 16 | Fahrzeugbatterieversorgung: Typ "A" 12V/4A, Typ "B" 24V/2A |
Ich bin Olga Weis – eine Autobesitzerin (Civic Sedan) und eine qualifizierte Technikbegeisterte. Ich bringe gern alltägliche Geräte an ihre Grenzen. Glücklicherweise gibt es für viele Geräte Standards, die sie einhalten müssen, sowie Handbücher für Techniker. Reparaturen selbst durchzuführen hat mir schon mehr als einmal hohe Herstellergebühren erspart, und einfache Dinge wie die Anpassung meines Betriebssystems sind ein Wunder für meinen Arbeitsablauf. Bei Electronic Team, Inc. arbeite ich als technische Redakteurin und stecke mein ganzes Herz und meine Fachkenntnisse in jeden Artikel! Meine Qualifikationen finden Sie auf meiner Autorenseite.
