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Spiegazione del pinout OBD 2

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Olga Weis Ultimo aggiornamento Apr 12, 2023

Spiegazione della piedinatura OBD2

On-Board Diagnostics II, o OBD2, è un sistema di autodiagnostica di bordo e segnalazione nei veicoli moderni. È costituito da un’unità di controllo elettronica, diversi sensori e spie luminose. I sensori ispezionano i vari sottosistemi all’interno del veicolo e segnalano eventuali guasti e anomalie alla ECU.

Naturalmente, la semplice segnalazione dei guasti sarebbe inutile se non ci fosse modo di leggere gli errori ed agire di conseguenza. Pertanto, l’ECU genera codici di errore diagnostici e li immagazzina per l’ispezione da parte di scansionatori esterni OBD. Tali codici sono accessibili tramite un connettore OBD2 connesso alla porta OBD a 16 piedini.

Di conseguenza, i tecnici di riparazione possono analizzare i codici di errore usando uno strumento di scansione collegato all'altra estremità del connettore.

Sei confuso dalle varie terminologie usate? Continua a leggere per sapere cos’è un connettore OBD2 ed il suo scopo nel tuo veicolo.

A cosa serve il connettore OBD2?

Il connettore OBD2 è un'estremità del cavo adattatore collegato alla porta OBD del veicolo. È un’interfaccia di comunicazione che permette di trasmettere informazioni tra uno strumento di scansione diagnostica ed il sistema OBD2 del veicolo.

I connettori OBD2 sono disponibili in due versioni; cablato e senza fili. Come suggerisce il nome, il connettore cablato deve essere collegato fisicamente allo strumento di scansione tramite il cavo. D’altronde, i connettori OBD2 senza fili, si interfacciano con lo strumento di scansione tramite Bluetooth o WiFi.

Il connettore OBD2 è progettato per leggere e tradurre le informazioni diagnostiche in tempo reale dall’unità di controllo elettronico (ECU). In quanto tale, puoi capire cosa c’è che non va nei veicoli dai codici di errore ricevuti attraverso il connettore. Inoltre, consente di usare degli strumenti di scansione per riprogrammare e riparare i vari sottosistemi all’interno del veicolo. Di recente, i sistemi di diagnostica remota sono diventati sempre più popolari.

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Tipi di piedinatura della porta OBD2

Esistono due tipi principali di connettori OBD2. I connettori di tipo A hanno una tensione di uscita di 12 V e si trovano di solito nei piccoli veicoli come le automobili. Tuttavia, i connettori di tipo B si trovano solitamente nei veicoli di medie dimensioni e pesanti. Peraltro, hanno una alimentazione in uscita di 24V.

La velocità di trasmissione è la velocità di trasferimento delle informazioni nei canali di comunicazione seriale. Una velocità di 24.000 baud sta a significare che la porta può trasferire fino a 24.000 bit al secondo. I connettori di tipo A hanno un tasso approssimativo di 500.000 baud, mentre i connettori di tipo B hanno un tasso massimo di 250.000 baud.

Maggiore è il tasso di baud, minore è la lunghezza del cavo adattatore. Pertanto, non è raro trovare connettori di tipo B con cavi più lunghi rispetto ai connettori di tipo A. Tuttavia, dovresti notare che questo non è un metodo affidabile per distinguere tra i due tipi di cavo.

Spiegazione della piedinatura OBD2

I connettori OBD2 sono in genere porte a 16 piedini, o piedi, ogni piedino ha uno scopo distinto. Alcuni piedini usano dei protocolli standard definiti dalla Society of Automotive Engineers e dall’International Organization for Standardization. Altri piedini sono lasciati alla discrezione del produttore.

La tabella seguente fornisce una rapida panoramica di ciascun piedino in un connettore OBD2 generico.

Nº pin	Nome piede	Descrizione
1	Produttore Discrezionale	Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione.
2	SAE J1850 Bus+	Piedino del Bus positivo del protocollo. Usa il protocollo ad ampiezza di pulsazione variabile, che si trova tipicamente nei veicoli General Motors.
3	A discrezione del produttore	Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione.
4	Massa del telaio	La massa del sistema auto (telaio incluso).
5	Massa del segnale	La massa del sistema auto (telaio incluso).
6	CAN alto ISO 15765-4, SAE J2284	Piedino del CAN alto. Segue un protocollo CAN di 2 cavi alla velocità di 1Mbps.
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K	Piedino di linea K. Segue un protocollo di comunicazione seriale asincrona.
8	A discrezione del produttore	Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione.
9	A discrezione del produttore	Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione.
10	SAE J1850 Bus-	Piedino del Bus negativo del protocollo. Usa il protocollo ad ampiezza di pulsazione variabile.
11	A discrezione del produttore	Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione.
12	A discrezione del produttore	Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione.
13	A discrezione del produttore	Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione.
14	CAN basso ISO 15765-4, SAE J2284	Piedino del CAN basso. Segue un protocollo CAN di 2 cavi alla velocità di 1Mbps.
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)	Piedino della linea K. Usa un protocollo di comunicazione seriale asincrona.
16	Alimentazione della batteria del veicolo	Si collega alla batteria del veicolo per alimentare gli strumenti di scansione. Tipo "A"12V/4A; Tipo "B"24V/2A

Ciascuno di questi piedini è spiegato in modo approfondito di seguito.

SAE J1850 PWM (Modulazione di larghezza di impulso)

Piedino del bus positivo (2) e piedino del bus negativo (10) del protocollo.
Usa una modulazione di larghezza di impulso variabile a 41,6 kb/s.
È comune nei veicoli Ford.
La modulazione di larghezza di impulso trasforma il segnale analogico in digitale in un’onda quadra.

Rete d’area del controllore (CAN)

È una rete di controllori indipendenti.
È senza testa; nessun computer ospitante.
Usa un protocollo di comunicazione bus.

SAE J1850 VPW

Usato comunemente nei veicoli della General Motors
Funziona con un’ampiezza di impulso variabile a 10,4 kb/s.
I piedini 2, 4, 5 e 16 hanno SAE J1850 VPW.
General Motors ha sviluppato il metodo di codifica a larghezza di impulso variabile.
VPW è migliore dello schema PWM.

ISO 9141-2

È un vecchio protocollo.
Principalmente usato in veicoli europei, alcuni veicoli asiatici e Chrysler.
Usa la comunicazione seriale asincrona a 0,4 kb/s.
È opzionale sui piedini 7 e 15 (i piedini 4, 5 e 16 sono indispensabili).
Questo protocollo rappresenta la logica della tensione in forma 0 o 1. Lo 0 logico rappresenta la bassa tensione e l'1 logico rappresenta l'alta tensione. Ogni bit di informazione è lungo 96 us.

ISO 14230 KWP2000

Funziona a 10,4 kb/s e viene usato per la comunicazione seriale asincrona.
Questo protocollo è più comune in Europa e nei veicoli Chrysler.
Questo protocollo viene usato nei veicoli asiatici con piedino 7 di linea K.
È opzionale nel piedino 15.
KWP è il protocollo delle parole chiave. È un protocollo di comunicazione applicato al sistema OBD.

ISO 15765-4 CAN (SAE J2480)

ISO 15765-4 CAN è disponibile nei veicoli costruiti nel 2008 o successivamente negli Stati Uniti.
I piedini 4, 5, 6, 14 e 16 supportano questo protocollo.
Il protocollo OBD2 è composto da 4 varianti.
Funziona con un metodo di comunicazione a 2 fili.
Può gestire fino a 1 Mbps.

Piedinature del connettore OBD2 dei principali produttori di automobili

Le porte OBD2 sono standardizzate per funzionare con qualsiasi strumento di scansione disponibile in commercio. Tuttavia, diversi piedini, inclusi 1, 3, 8, e 9 non sono richiesti per la comunicazione standard. Di conseguenza, i produttori di veicoli codificano questi piedini per trasmettere informazioni specifiche per marca e modello di ciascun veicolo.

Inoltre, i piedini standardizzati codificano diversi tipi di dati che devono essere decifrati dallo strumento di scansione. Trovare informazioni specifiche su ciascun produttore di veicoli potrebbe risultare difficile e confuso. Per fortuna, abbiamo compilato un foglio di calcolo delle piedinature OBD2 di alcune famose case automobilistiche. Basta premere sul nome del marchio interessato per guardare la stesura dei piedini OBD2.

Audi : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	IGN; Commutato a +12V quando l'accensione è accesa
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	A discrezione del produttore
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	A discrezione del produttore
9	A discrezione del produttore
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	A discrezione del produttore
12	A discrezione del produttore
13	A discrezione del produttore
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Acura : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	A discrezione del produttore
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	A discrezione del produttore
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	A discrezione del produttore
9	SCS (sistema di diagnosi del servizio) - codici diagnostici
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	A discrezione del produttore
12	Fuori programmazione
13	Ingresso/Uscita per VTM-4 e controllo dell'immobilizzatore
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

BMW : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	Segnale di accensione +12V commutato
2	Non usato (o sconosciuto)
3	Ethernet RX+
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K (10.4Kbps)
8	Linea K secondaria per moduli carrozzeria/telaio/infotainment Abilitazione Ethernet (tramite resistenza da 510 Ohm, 0,6 Watt alla tensione della batteria)
9	TD (visore del contagiri) Segnala / Segnale RPM del motore
10	Non usato (o sconosciuto)
11	Ethernet RX-
12	Ethernet TX+
13	Ethernet TX-
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (10.4Kbps) (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Crysler : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	Non usato (o sconosciuto)
2	Bus SAE J1850 VPW + (10.4Kbps)
3	CCD Bus +
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	• CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) • Motore SCI A (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps)
7	• Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K (10.4Kbps) • Motore SCI A (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • Trasm SCI A (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • Motore SCI B (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps)
8	Non usato (o sconosciuto)
9	Trasm SCI B (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps)
10	Non usato (o sconosciuto)
11	CCD Bus -
12	Motore SCI B (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps)
13	Non usato (o sconosciuto)
14	• CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) • Trasm SCI A (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps)
15	• Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (10.4Kbps) (opzionale) • Trasm SCI B (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Ford : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	• Infotainment CAN alto • Controllo dell'accensione (attiva il dispositivo di commutazione a bassa corrente per alimentare la corrente di accensione)
2	SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus + (41.6Kbps)
3	• DCL + • CAN alto a velocità media (125Kbps, 250Kbps) • Rete UBP #1 (9600bps)
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K (10.4Kbps)
8	• Infotainment CAN basso • Segnale di attivazione (ingresso di attivazione di più moduli controllato tramite il collegamento di comunicazione per avviare/terminare un evento)
9	Alimentazione a batteria (commutata) (alimentazione della batteria del veicolo disponibile tramite l’interruttore di accensione o il controllo dell'accensione [piedino 1])
10	Bus SAE J1850 PWM (Ford SCP) - (41.6Kbps)
11	• DCL - • CAN basso a velocità media (125Kbps, 250Kbps) • Rete UBP #2 (9600bps)
12	Memoria EEPROM
13	• Tensione di programmazione FEPS — ECU • Memoria EEPROM
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps)
15	Non usato da Ford
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

GM : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	• CAN a cavo singolo (SAE J2411 / GMW3089) (33.3Kbps) • GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s)
2	Bus SAE J1850 VPW + (10.4Kbps)
3	Rilevamento oggetto CAN Bus +
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K (10.4Kbps)
8	A discrezione del produttore
9	GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s)
10	Non usato (o sconosciuto)
11	Rilevamento oggetto CAN Bus -
12	Bus CAN ad alta velocità del telaio + (500Kbps)
13	Bus CAN ad alta velocità del telaio - (500Kbps)
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (10.4Kbps) (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Honda : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	A discrezione del produttore
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	A discrezione del produttore
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	A discrezione del produttore
9	SCS (sistema di diagnosi del servizio) - codici diagnostici
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	A discrezione del produttore
12	Fuori programmazione
13	Ingresso/Uscita per VTM-4 e controllo dell'immobilizzatore
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Hyundai : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	Diagnostica del cambio
2	Diagnostica ABS, linea BUS+
3	A discrezione del produttore
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284), diagnostica ABS/ASR
7	Diagnostica motore e cambio linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	Diagnostica ABS
9	Diagnostica del controllo della velocità di crociera
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	A discrezione del produttore
12	Diagnostica Airbag
13	A discrezione del produttore
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) VSS (velocità del veicolo)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Infinity : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	DIAGNOSI
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	A discrezione del produttore
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	Iniezione ACCESA
9	ABS
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	Regolazione dell’interruttore
12	SCI TX
13	SCI RX
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

KIA : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	Diagnostica del cambio
2	Diagnostica ABS, BUS+ Line
3	A discrezione del produttore
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284), ABS/ASR diagnostic
7	Linea di diagnostica del motore e cambio ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	Diagnostica ABS
9	Diagnostica del controllo della velocità di crociera
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	A discrezione del produttore
12	Diagnostica Airbag
13	A discrezione del produttore
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) VSS (velocità del veicolo)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Lexus : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	A discrezione del produttore
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	A discrezione del produttore
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	A discrezione del produttore
9	Contagiri ECM
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	A discrezione del produttore
12	Gruppo attuatore freno
13	Controllo della temporizzazione - regolazione dell'angolo di anticipo dell'accensione o rallentamento dell'ABS sui codici
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Mazda : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	A discrezione del produttore
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	Bus CAN bassa velocità (125Kb). Questo bus viene usato per IC, RFA e altre unità.
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	A discrezione del produttore
9	A discrezione del produttore
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	Bus CAN bassa velocità (125Kb). Questo bus viene usato per IC, RFA e altre unità.
12	A discrezione del produttore
13	A discrezione del produttore
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Mercedes Benz : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	Controllo dell'accensione (EZS), climatizzatore (KLA), PTS, sistemi di sicurezza (Airbag, SRS, AB) e alcuni altri
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	Velocità di rotazione del motore TD
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Diagnostica del controllo motore (ME/MSM/CDI)
8	A discrezione del produttore
9	Diagnostica ABS, ASR, ESP, ETS, BAS
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	Cambio e altri organi di trasmissione (EGS, ETC, FTC)
12	Tutti i moduli di attività (AAM), Radio (RD), ICS…
13	Diagnostica AB - sistemi di sicurezza
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) IC, KI, TAU, diagnostica LWR
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Mitsubishi : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	Diagnosi della diagnostica
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	Linea di comunicazione SWS
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K MPI, CVT, airbags SRS e immobilizzatore
8	A discrezione del produttore
9	ETACS
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	Controllo di ottimizzazione dell’ECU
12	A discrezione del produttore
13	A discrezione del produttore
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Nissan : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	DIAGNOSI
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	A discrezione del produttore
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	Ignition ON
9	ABS
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	Regolazione dell’interruttore
12	SCI TX
13	SCI RX
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Renault : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	A discrezione del produttore
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	A discrezione del produttore
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	A discrezione del produttore
9	A discrezione del produttore
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	A discrezione del produttore
12	BUS CAN LS usato per bus CAN a bassa velocità, chiamato anche Bus CAN multimediale
13	BUS CAN LS usato per bus CAN a bassa velocità, chiamato anche Bus CAN multimediale
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Subaru : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	Massa
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	A discrezione del produttore
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	A discrezione del produttore
9	SSM (Subaru Select Monitor) impulso di temporizzazione
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	SSM (Subaru Select Monitor) impulso di temporizzazione
12	Segnale da SSM a ECM
13	Segnale da ECM a SSM
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Toyota : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	A discrezione del produttore
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	A discrezione del produttore
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	A discrezione del produttore
9	Contagiri ECM
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	A discrezione del produttore
12	Gruppo attuatore freno
13	Controllo della temporizzazione - regolazione dell'angolo di anticipo dell'accensione o rallentamento dell'ABS sui codici
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Volkswagen : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	IGN; Commutato a +12V quando l'accensione è accesa
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	A discrezione del produttore
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284)
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K
8	A discrezione del produttore
9	A discrezione del produttore
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	A discrezione del produttore
12	A discrezione del produttore
13	A discrezione del produttore
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale)
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

Volvo : Piedinatura del connettore OBD2

Nº pin	Descrizione
1	A discrezione del produttore
2	Bus SAE J1850 + (VPW / PWM)
3	CAN a bassa velocità - alto
4	Massa del telaio
5	Massa del segnale
6	CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) CAN ad alta velocità
7	Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K ABS, DSA, TCU AW, IMMOB, ECC
8	A discrezione del produttore
9	A discrezione del produttore
10	BLS SAE J1850 - (solo PWM)
11	ECU, Fenix 5.1 (Volvo S40 e alcune altre), CAN a bassa velocità - basso
12	A discrezione del produttore
13	Controllo della velocità di crociera
14	CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284)
15	Motore linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L
16	Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A

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Requisiti: Windows, macOS, Linux, Android e Raspberry Pi. 10.4MB Size.
Versione 6.0.14865. (31 Magg, 2023).
A partire da $14/mese, fattura annuale

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