Olga Weis
Ultimo aggiornamento Mar 21, 2023
Diagnostica di bordo II, o OBD2, è un sistema di autodiagnostica e segnalazione nei veicoli moderni. È costituito da un'unità di controllo elettronica, diversi sensori e spie luminose. I sensori ispezionano i vari sottosistemi all'interno del veicolo e segnalano eventuali guasti e anomalie alla ECU.
Naturalmente, segnalare semplicemente i guasti sarebbe inutile se non ci fosse modo di leggere gli errori e agire di conseguenza. Pertanto, l'ECU genera codici diagnostici di guasto e li memorizza per l'ispezione da parte di scanner OBD esterni. Questi codici sono accessibili tramite un connettore OBD2 inserito nella porta OBD a 16 pin.
Di conseguenza, i tecnici di riparazione possono analizzare i codici di errore utilizzando uno strumento di scansione collegato all'altra estremità del connettore.
Sei confuso dai vari termini utilizzati? Continua a leggere per sapere cos'è un connettore OBD2 e il suo scopo nel tuo veicolo.
Il connettore OBD2 è un'estremità del cavo adattatore collegato alla porta OBD del tuo veicolo . È un'interfaccia di comunicazione che consente di trasmettere informazioni tra uno strumento di scansione diagnostica e il sistema OBD2 del veicolo.
I connettori OBD2 sono disponibili in due versioni; cablato e senza fili. Come suggerisce il nome, il connettore cablato deve essere collegato fisicamente allo strumento di scansione tramite il cavo. D'altra parte, i connettori OBD2 wireless si interfacciano con lo strumento di scansione tramite Bluetooth o WiFi.
Il connettore OBD2 è progettato per leggere e tradurre le informazioni diagnostiche in tempo reale dall'unità di controllo elettronico (ECU). In quanto tale, puoi capire cosa c'è che non va nei veicoli dai codici di errore ricevuti attraverso il connettore. Inoltre, consente di utilizzare strumenti di scansione per riprogrammare e riparare i vari sottosistemi all'interno del veicolo. Recentemente, i sistemi di diagnostica remota sono diventati sempre più popolari.
Esistono due tipi principali di connettori OBD2. I connettori di tipo A hanno una tensione di uscita di 12 V e si trovano comunemente in piccoli veicoli come le automobili. Tuttavia, i connettori di tipo B si trovano solitamente nei veicoli di medie dimensioni e pesanti. Inoltre, hanno un'alimentazione in uscita di 24V.
La velocità di trasmissione è la velocità di trasferimento delle informazioni nei canali di comunicazione seriale. Una velocità di 24.000 baud significa che la porta può trasferire fino a 24.000 bit al secondo. I connettori di tipo A hanno una velocità di trasmissione approssimativa di 500.000 baud, mentre i connettori di tipo B hanno una velocità di trasmissione massima di 250.000.
Maggiore è il baud rate, minore è la lunghezza del cavo dell'adattatore. Pertanto, non è raro trovare connettori di tipo B con cavi più lunghi rispetto ai connettori di tipo A. Tuttavia, dovresti notare che questo non è un metodo affidabile per distinguere tra i due tipi di cavo.
I connettori OBD2 sono in genere porte a 16 pin, ogni pin ha uno scopo distinto. Alcuni pin utilizzano protocolli standard definiti dalla Society of Automotive Engineers e dall'International Organization for Standardization. Altri pin sono lasciati alla discrezione del produttore.
La tabella seguente offre una rapida panoramica di ciascun pin in un connettore OBD2 generico.
| Pin No | Nome pin | Descrizione |
| 1 | Produttore discrezionale | Questo pin non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non è necessario per la normale comunicazione. |
| 2 | Autobus SAE J1850+ | Bus pin positivo del protocollo. Utilizza il protocollo Variable Pulse Width e si trova tipicamente nei veicoli General Motors. |
| 3 | Produttore discrezionale | Questo pin non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non è necessario per la normale comunicazione. |
| 4 | Massa telaio | Il terreno del sistema Car (compreso il telaio). |
| 5 | Massa del segnale | Il terreno del sistema Car (compreso il telaio). |
| 6 | CAN High ISO 15765-4, SAE J2284 | CAN High Pin. Segue un protocollo CAN a 2 fili alla velocità di 1 Mbps. |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linea K | Perno linea K. Segue un protocollo di comunicazione seriale asincrono. |
| 8 | Produttore discrezionale | Questo pin non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non è richiesto per la normale comunicazione. |
| 9 | Facoltativo del produttore | Questo pin non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non è necessario per la normale comunicazione. |
| 10 | SAE J1850 Bus- | Pin negativo del bus del protocollo. Segue il protocollo Variable Pulse Width. |
| 11 | Produttore discrezionale | Questo pin non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non è richiesto per la normale comunicazione. |
| 12 | Facoltativo del produttore | Questo pin non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non è richiesto per la normale comunicazione. |
| 13 | Facoltativo del produttore | Questo pin non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non è necessario per la normale comunicazione. |
| 14 | CAN Basso ISO 15765-4, SAE J2284 | CAN pin basso. Utilizza un protocollo CAN a 2 fili alla velocità di 1 Mbps. |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) | Perno della linea K. Utilizza un protocollo di comunicazione seriale asincrono. |
| 16 | Carica della batteria del veicolo | Si collega alla batteria del veicolo per alimentare gli strumenti di scansione. Tipo "A" 12V/4A; Tipo "B" 24V/2A |
Ciascuno di questi pin è spiegato in dettaglio di seguito.
Le porte OBD2 sono standardizzate per funzionare con qualsiasi strumento di scansione disponibile in commercio. Tuttavia, diversi pin, inclusi 1, 3, 8 e 9 non sono richiesti per la comunicazione standard. Di conseguenza, i produttori di veicoli codificano questi pin per trasmettere informazioni specifiche per marca e modello di ciascun veicolo.
Inoltre, i pin standardizzati codificano diversi tipi di dati che devono essere decifrati dallo strumento di scansione. Trovare informazioni specifiche su ciascun produttore di veicoli può essere difficile e confondere. Fortunatamente, abbiamo compilato un foglio di calcolo delle piedinature OBD2 di alcune famose case automobilistiche. Basta fare clic sul nome del marchio che ti interessa per vedere il layout dei pin OBD2.
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | IGN; Passato a +12V quando l'accensione è inserita |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Facoltativo del produttore |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | Facoltativo del produttore |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Facoltativo del produttore |
| 12 | Facoltativo del produttore |
| 13 | Facoltativo del produttore |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Produttore discrezionale |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Facoltativo del produttore |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | SCS (Service Check System) - codici diagnostici |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Facoltativo del produttore |
| 12 | Programmazione |
| 13 | Ingresso/Uscita per controllo VTM-4 e immobilizzatore |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Segnale di accensione +12V commutato |
| 2 | Non utilizzato (o sconosciuto) |
| 3 | Ethernet RX+ |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (10,4 Kbps) |
| 8 | Linea K secondaria per carrozzeria/telaio/moduli infotainment Abilitazione Ethernet (tramite resistenza da 510 Ohm, 0,6 Watt alla tensione della batteria) |
| 9 | Segnale TD (display contagiri) / Segnale RPM motore |
| 10 | Non utilizzato (o sconosciuto) |
| 11 | Ethernet RX- |
| 12 | Ethernet TX+ |
| 13 | Ethernet TX- |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (10,4 Kbps) (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Non utilizzato (o sconosciuto) |
| 2 | SAE J1850 VPW Bus + (10.4Kbps) |
| 3 | Bus CCD + |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale di massa |
| 6 | • CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) • SCI A Engine (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 7 | • ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) • SCI A Engine (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • SCI A Trans (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • SCI B Engine (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 8 | Non utilizzato (o sconosciuto) |
| 9 | SCI B Trans (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 10 | Non utilizzato (o sconosciuto) |
| 11 | Bus CCD - |
| 12 | Motore SCI B (RX) (SAE J2610) (7812,5 bps, 62,5 Kbps, 125,0 Kbps) |
| 13 | Non utilizzato (o sconosciuto) |
| 14 | • CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) • SCI A Trans (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 15 | • ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10.4Kbps) (Opzionale) • SCI B Trans (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | • Infotainment PUÒ Alto • Controllo dell'accensione (attiva il dispositivo di commutazione a bassa corrente per alimentare la corrente di accensione) |
| 2 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus + (41.6Kbps) |
| 3 | • DCL + • CAN alta velocità media (125 Kbps, 250 Kbps) • Rete UBP n. 1 (9600 bps) |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linea K (10,4 Kbps) |
| 8 | • Infotainment CAN Basso • Segnale di attivazione (ingresso di attivazione di più moduli controllato tramite il collegamento di comunicazione per avviare/terminare un evento) |
| 9 | Alimentazione a batteria (commutata) (l'alimentazione della batteria del veicolo è disponibile tramite l'interruttore di accensione o il controllo dell'accensione [Pin 1]) |
| 10 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus - (41.6Kbps) |
| 11 | • DCL - • CAN a velocità media bassa (125 Kbps, 250 Kbps) • Rete UBP n. 2 (9600 bps) |
| 12 | Flash EEPROM |
| 13 | • FEPS — ECU Tensione di programmazione • Flash EEPROM |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) |
| 15 | Inutilizzato da Ford |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | • CAN a filo singolo (SAE J2411 / GMW3089) (33.3Kbps) • GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 2 | SAE J1850 VPW Bus + (10.4Kbps) |
| 3 | Bus CAN di rilevamento oggetti + |
| 4 | Massa telaio |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (10,4 Kbps) |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 10 | Non utilizzato (o sconosciuto) |
| 11 | Bus CAN rilevamento oggetti - |
| 12 | Bus CAN ad alta velocità del telaio + (500 Kbps) |
| 13 | Bus CAN ad alta velocità del telaio - (500 Kbps) |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (10,4 Kbps) (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Produttore discrezionale |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Produttore discrezionale |
| 4 | Massa telaio |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | SCS (Service Check System) - codici diagnostici |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Facoltativo del produttore |
| 12 | Programmazione |
| 13 | Ingresso/Uscita per controllo VTM-4 e immobilizzatore |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Diagnostica del cambio |
| 2 | Diagnostica ABS, Linea BUS+ |
| 3 | Facoltativo del produttore |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284), diagnostica ABS/ASR |
| 7 | Diagnostica motore e cambio ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linea K |
| 8 | Diagnostica ABS |
| 9 | Diagnostica cruise control |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Facoltativo del produttore |
| 12 | Diagnostica airbag |
| 13 | Facoltativo del produttore |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) VSS (velocità del veicolo) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | CONTROLLA |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Facoltativo del produttore |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 8 | Accensione ON |
| 9 | ABS |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Regola interruttore |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Diagnostica del cambio |
| 2 | Diagnostica ABS, Linea BUS+ |
| 3 | Facoltativo del produttore |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284), diagnostica ABS/ASR |
| 7 | Diagnostica motore e cambio ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linea K |
| 8 | Diagnostica ABS |
| 9 | Diagnostica cruise control |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Facoltativo del produttore |
| 12 | Diagnostica airbag |
| 13 | Facoltativo del produttore |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) VSS (velocità del veicolo) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Produttore discrezionale |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Facoltativo del produttore |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | ECM contagiri |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Facoltativo del produttore |
| 12 | Gruppo attuatore freno |
| 13 | Controllo tempistica - regolazione dell'anticipo dell'accensione o codici lenti dell'ABS fuori |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Produttore discrezionale |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Bus CAN a bassa velocità (125Kb). Questo bus è utilizzato per alcuni IC, RFA e altre unità. |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | Facoltativo del produttore |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Bus CAN a bassa velocità (125Kb). Questo bus è utilizzato per alcuni IC, RFA e altre unità. |
| 12 | Facoltativo del produttore |
| 13 | Facoltativo del produttore |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Controllo dell'accensione (EZS), climatizzatore (KLA), PTS, sistemi di sicurezza (Airbag, SRS, AB) e altri |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Velocità di rotazione del motore TD |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Diagnostica controllo motore ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (ME/MSM/CDI) |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | Diagnostica ABS, ASR, ESP, ETS, BAS |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Cambi e altri componenti della trasmissione (EGS, ETC, FTC) |
| 12 | Tutti i moduli di attività (AAM), Radio (RD), ICS… |
| 13 | Diagnosi AB - sistemi di sicurezza |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 linea L (opzionale) IC, KI, TAU, diagnostica LWR |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Controllo diagnostico |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Linea di comunicazione SWS |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linea K MPI, CVT, airbag SRS e immobilizzatore |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | ETACS |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Controllo ottimizzazione ECU |
| 12 | Facoltativo del produttore |
| 13 | Facoltativo del produttore |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | CONTROLLA |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Facoltativo del produttore |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 8 | Accensione ON |
| 9 | ABS |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Regola interruttore |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Produttore discrezionale |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Facoltativo del produttore |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | Facoltativo del produttore |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Facoltativo del produttore |
| 12 | LS CAN Bus utilizzato per CAN bus a bassa velocità, chiamato anche CAN bus multimediale |
| 13 | LS CAN Bus utilizzato per CAN bus a bassa velocità, chiamato anche CAN bus multimediale |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Pinout del connettore Renault OBD2 | |
| 1 | Terreno |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Facoltativo del produttore |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | Impulso di temporizzazione SSM (Subaru Select Monitor) |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Impulso di temporizzazione SSM (Subaru Select Monitor) |
| 12 | Segnale da SSM a ECM |
| 13 | Segnale da ECM a SSM |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Produttore discrezionale |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Facoltativo del produttore |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | ECM contagiri |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Facoltativo del produttore |
| 12 | Gruppo attuatore freno |
| 13 | Controllo tempistica - regolazione dell'anticipo dell'accensione o codici lenti dell'ABS fuori |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | IGN; Passato a +12V quando l'accensione è inserita |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Facoltativo del produttore |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea K ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | Facoltativo del produttore |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Facoltativo del produttore |
| 12 | Facoltativo del produttore |
| 13 | Facoltativo del produttore |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opzionale) |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Numero pin | Descrizione |
| 1 | Produttore discrezionale |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | CAN a bassa velocità - alta |
| 4 | Telaio a terra |
| 5 | Segnale a terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) CAN ad alta velocità |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linea K ABS, DSA, TCU AW, IMMOB, ECC |
| 8 | Facoltativo del produttore |
| 9 | Facoltativo del produttore |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | ECU, Fenix 5.1 (Volvo S40 e alcuni altri), CAN a bassa velocità - basso |
| 12 | Facoltativo del produttore |
| 13 | Controllo della velocità di crociera |
| 14 | CAN Basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Motore linea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 16 | Alimentazione batteria veicolo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
