Olga Weis
Ultimo aggiornamento Apr 12, 2023
On-Board Diagnostics II, o OBD2, è un sistema di autodiagnostica di bordo e segnalazione nei veicoli moderni. È costituito da un’unità di controllo elettronica, diversi sensori e spie luminose. I sensori ispezionano i vari sottosistemi all’interno del veicolo e segnalano eventuali guasti e anomalie alla ECU.
Naturalmente, la semplice segnalazione dei guasti sarebbe inutile se non ci fosse modo di leggere gli errori ed agire di conseguenza. Pertanto, l’ECU genera codici di errore diagnostici e li immagazzina per l’ispezione da parte di scansionatori esterni OBD. Tali codici sono accessibili tramite un connettore OBD2 connesso alla porta OBD a 16 piedini.
Di conseguenza, i tecnici di riparazione possono analizzare i codici di errore usando uno strumento di scansione collegato all'altra estremità del connettore.
Sei confuso dalle varie terminologie usate? Continua a leggere per sapere cos’è un connettore OBD2 ed il suo scopo nel tuo veicolo.
Il connettore OBD2 è un'estremità del cavo adattatore collegato alla porta OBD del veicolo. È un’interfaccia di comunicazione che permette di trasmettere informazioni tra uno strumento di scansione diagnostica ed il sistema OBD2 del veicolo.
I connettori OBD2 sono disponibili in due versioni; cablato e senza fili. Come suggerisce il nome, il connettore cablato deve essere collegato fisicamente allo strumento di scansione tramite il cavo. D’altronde, i connettori OBD2 senza fili, si interfacciano con lo strumento di scansione tramite Bluetooth o WiFi.
Il connettore OBD2 è progettato per leggere e tradurre le informazioni diagnostiche in tempo reale dall’unità di controllo elettronico (ECU). In quanto tale, puoi capire cosa c’è che non va nei veicoli dai codici di errore ricevuti attraverso il connettore. Inoltre, consente di usare degli strumenti di scansione per riprogrammare e riparare i vari sottosistemi all’interno del veicolo. Di recente, i sistemi di diagnostica remota sono diventati sempre più popolari.
Esistono due tipi principali di connettori OBD2. I connettori di tipo A hanno una tensione di uscita di 12 V e si trovano di solito nei piccoli veicoli come le automobili. Tuttavia, i connettori di tipo B si trovano solitamente nei veicoli di medie dimensioni e pesanti. Peraltro, hanno una alimentazione in uscita di 24V.
La velocità di trasmissione è la velocità di trasferimento delle informazioni nei canali di comunicazione seriale. Una velocità di 24.000 baud sta a significare che la porta può trasferire fino a 24.000 bit al secondo. I connettori di tipo A hanno un tasso approssimativo di 500.000 baud, mentre i connettori di tipo B hanno un tasso massimo di 250.000 baud.
Maggiore è il tasso di baud, minore è la lunghezza del cavo adattatore. Pertanto, non è raro trovare connettori di tipo B con cavi più lunghi rispetto ai connettori di tipo A. Tuttavia, dovresti notare che questo non è un metodo affidabile per distinguere tra i due tipi di cavo.
I connettori OBD2 sono in genere porte a 16 piedini, o piedi, ogni piedino ha uno scopo distinto. Alcuni piedini usano dei protocolli standard definiti dalla Society of Automotive Engineers e dall’International Organization for Standardization. Altri piedini sono lasciati alla discrezione del produttore.
La tabella seguente fornisce una rapida panoramica di ciascun piedino in un connettore OBD2 generico.
| Nº pin | Nome piede | Descrizione |
| 1 | Produttore Discrezionale | Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione. |
| 2 | SAE J1850 Bus+ | Piedino del Bus positivo del protocollo. Usa il protocollo ad ampiezza di pulsazione variabile, che si trova tipicamente nei veicoli General Motors. |
| 3 | A discrezione del produttore | Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione. |
| 4 | Massa del telaio | La massa del sistema auto (telaio incluso). |
| 5 | Massa del segnale | La massa del sistema auto (telaio incluso). |
| 6 | CAN alto ISO 15765-4, SAE J2284 | Piedino del CAN alto. Segue un protocollo CAN di 2 cavi alla velocità di 1Mbps. |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K | Piedino di linea K. Segue un protocollo di comunicazione seriale asincrona. |
| 8 | A discrezione del produttore | Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione. |
| 9 | A discrezione del produttore | Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione. |
| 10 | SAE J1850 Bus- | Piedino del Bus negativo del protocollo. Usa il protocollo ad ampiezza di pulsazione variabile. |
| 11 | A discrezione del produttore | Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione. |
| 12 | A discrezione del produttore | Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione. |
| 13 | A discrezione del produttore | Questo piedino non è standard e dipende dal produttore del veicolo. Non serve per la normale comunicazione. |
| 14 | CAN basso ISO 15765-4, SAE J2284 | Piedino del CAN basso. Segue un protocollo CAN di 2 cavi alla velocità di 1Mbps. |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) | Piedino della linea K. Usa un protocollo di comunicazione seriale asincrona. |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo | Si collega alla batteria del veicolo per alimentare gli strumenti di scansione. Tipo "A"12V/4A; Tipo "B"24V/2A |
Ciascuno di questi piedini è spiegato in modo approfondito di seguito.
Le porte OBD2 sono standardizzate per funzionare con qualsiasi strumento di scansione disponibile in commercio. Tuttavia, diversi piedini, inclusi 1, 3, 8, e 9 non sono richiesti per la comunicazione standard. Di conseguenza, i produttori di veicoli codificano questi piedini per trasmettere informazioni specifiche per marca e modello di ciascun veicolo.
Inoltre, i piedini standardizzati codificano diversi tipi di dati che devono essere decifrati dallo strumento di scansione. Trovare informazioni specifiche su ciascun produttore di veicoli potrebbe risultare difficile e confuso. Per fortuna, abbiamo compilato un foglio di calcolo delle piedinature OBD2 di alcune famose case automobilistiche. Basta premere sul nome del marchio interessato per guardare la stesura dei piedini OBD2.
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | IGN; Commutato a +12V quando l'accensione è accesa |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | A discrezione del produttore |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | A discrezione del produttore |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | A discrezione del produttore |
| 12 | A discrezione del produttore |
| 13 | A discrezione del produttore |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | A discrezione del produttore |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | A discrezione del produttore |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | SCS (sistema di diagnosi del servizio) - codici diagnostici |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | A discrezione del produttore |
| 12 | Fuori programmazione |
| 13 | Ingresso/Uscita per VTM-4 e controllo dell'immobilizzatore |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | Segnale di accensione +12V commutato |
| 2 | Non usato (o sconosciuto) |
| 3 | Ethernet RX+ |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K (10.4Kbps) |
| 8 | Linea K secondaria per moduli carrozzeria/telaio/infotainment Abilitazione Ethernet (tramite resistenza da 510 Ohm, 0,6 Watt alla tensione della batteria) |
| 9 | TD (visore del contagiri) Segnala / Segnale RPM del motore |
| 10 | Non usato (o sconosciuto) |
| 11 | Ethernet RX- |
| 12 | Ethernet TX+ |
| 13 | Ethernet TX- |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (10.4Kbps) (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | Non usato (o sconosciuto) |
| 2 | Bus SAE J1850 VPW + (10.4Kbps) |
| 3 | CCD Bus + |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | • CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) • Motore SCI A (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 7 | • Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K (10.4Kbps) • Motore SCI A (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • Trasm SCI A (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • Motore SCI B (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 8 | Non usato (o sconosciuto) |
| 9 | Trasm SCI B (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 10 | Non usato (o sconosciuto) |
| 11 | CCD Bus - |
| 12 | Motore SCI B (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 13 | Non usato (o sconosciuto) |
| 14 | • CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) • Trasm SCI A (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 15 | • Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (10.4Kbps) (opzionale) • Trasm SCI B (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | • Infotainment CAN alto • Controllo dell'accensione (attiva il dispositivo di commutazione a bassa corrente per alimentare la corrente di accensione) |
| 2 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus + (41.6Kbps) |
| 3 | • DCL + • CAN alto a velocità media (125Kbps, 250Kbps) • Rete UBP #1 (9600bps) |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K (10.4Kbps) |
| 8 | • Infotainment CAN basso • Segnale di attivazione (ingresso di attivazione di più moduli controllato tramite il collegamento di comunicazione per avviare/terminare un evento) |
| 9 | Alimentazione a batteria (commutata) (alimentazione della batteria del veicolo disponibile tramite l’interruttore di accensione o il controllo dell'accensione [piedino 1]) |
| 10 | Bus SAE J1850 PWM (Ford SCP) - (41.6Kbps) |
| 11 | • DCL - • CAN basso a velocità media (125Kbps, 250Kbps) • Rete UBP #2 (9600bps) |
| 12 | Memoria EEPROM |
| 13 | • Tensione di programmazione FEPS — ECU • Memoria EEPROM |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 15 | Non usato da Ford |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | • CAN a cavo singolo (SAE J2411 / GMW3089) (33.3Kbps) • GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 2 | Bus SAE J1850 VPW + (10.4Kbps) |
| 3 | Rilevamento oggetto CAN Bus + |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K (10.4Kbps) |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 10 | Non usato (o sconosciuto) |
| 11 | Rilevamento oggetto CAN Bus - |
| 12 | Bus CAN ad alta velocità del telaio + (500Kbps) |
| 13 | Bus CAN ad alta velocità del telaio - (500Kbps) |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (10.4Kbps) (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | A discrezione del produttore |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | A discrezione del produttore |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | SCS (sistema di diagnosi del servizio) - codici diagnostici |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | A discrezione del produttore |
| 12 | Fuori programmazione |
| 13 | Ingresso/Uscita per VTM-4 e controllo dell'immobilizzatore |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | Diagnostica del cambio |
| 2 | Diagnostica ABS, linea BUS+ |
| 3 | A discrezione del produttore |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284), diagnostica ABS/ASR |
| 7 | Diagnostica motore e cambio linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | Diagnostica ABS |
| 9 | Diagnostica del controllo della velocità di crociera |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | A discrezione del produttore |
| 12 | Diagnostica Airbag |
| 13 | A discrezione del produttore |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) VSS (velocità del veicolo) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | DIAGNOSI |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | A discrezione del produttore |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | Iniezione ACCESA |
| 9 | ABS |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Regolazione dell’interruttore |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | Diagnostica del cambio |
| 2 | Diagnostica ABS, BUS+ Line |
| 3 | A discrezione del produttore |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284), ABS/ASR diagnostic |
| 7 | Linea di diagnostica del motore e cambio ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | Diagnostica ABS |
| 9 | Diagnostica del controllo della velocità di crociera |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | A discrezione del produttore |
| 12 | Diagnostica Airbag |
| 13 | A discrezione del produttore |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) VSS (velocità del veicolo) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | A discrezione del produttore |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | A discrezione del produttore |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | Contagiri ECM |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | A discrezione del produttore |
| 12 | Gruppo attuatore freno |
| 13 | Controllo della temporizzazione - regolazione dell'angolo di anticipo dell'accensione o rallentamento dell'ABS sui codici |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | A discrezione del produttore |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Bus CAN bassa velocità (125Kb). Questo bus viene usato per IC, RFA e altre unità. |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | A discrezione del produttore |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Bus CAN bassa velocità (125Kb). Questo bus viene usato per IC, RFA e altre unità. |
| 12 | A discrezione del produttore |
| 13 | A discrezione del produttore |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | Controllo dell'accensione (EZS), climatizzatore (KLA), PTS, sistemi di sicurezza (Airbag, SRS, AB) e alcuni altri |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Velocità di rotazione del motore TD |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Diagnostica del controllo motore (ME/MSM/CDI) |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | Diagnostica ABS, ASR, ESP, ETS, BAS |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Cambio e altri organi di trasmissione (EGS, ETC, FTC) |
| 12 | Tutti i moduli di attività (AAM), Radio (RD), ICS… |
| 13 | Diagnostica AB - sistemi di sicurezza |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) IC, KI, TAU, diagnostica LWR |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | Diagnosi della diagnostica |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Linea di comunicazione SWS |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K MPI, CVT, airbags SRS e immobilizzatore |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | ETACS |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Controllo di ottimizzazione dell’ECU |
| 12 | A discrezione del produttore |
| 13 | A discrezione del produttore |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | DIAGNOSI |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | A discrezione del produttore |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | Ignition ON |
| 9 | ABS |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Regolazione dell’interruttore |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | A discrezione del produttore |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | A discrezione del produttore |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | A discrezione del produttore |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | A discrezione del produttore |
| 12 | BUS CAN LS usato per bus CAN a bassa velocità, chiamato anche Bus CAN multimediale |
| 13 | BUS CAN LS usato per bus CAN a bassa velocità, chiamato anche Bus CAN multimediale |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | Massa |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | A discrezione del produttore |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | SSM (Subaru Select Monitor) impulso di temporizzazione |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | SSM (Subaru Select Monitor) impulso di temporizzazione |
| 12 | Segnale da SSM a ECM |
| 13 | Segnale da ECM a SSM |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | A discrezione del produttore |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | A discrezione del produttore |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | Contagiri ECM |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | A discrezione del produttore |
| 12 | Gruppo attuatore freno |
| 13 | Controllo della temporizzazione - regolazione dell'angolo di anticipo dell'accensione o rallentamento dell'ABS sui codici |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | IGN; Commutato a +12V quando l'accensione è accesa |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | A discrezione del produttore |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | A discrezione del produttore |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | A discrezione del produttore |
| 12 | A discrezione del produttore |
| 13 | A discrezione del produttore |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L (opzionale) |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº pin | Descrizione |
| 1 | A discrezione del produttore |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | CAN a bassa velocità - alto |
| 4 | Massa del telaio |
| 5 | Massa del segnale |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) CAN ad alta velocità |
| 7 | Linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K ABS, DSA, TCU AW, IMMOB, ECC |
| 8 | A discrezione del produttore |
| 9 | A discrezione del produttore |
| 10 | BLS SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | ECU, Fenix 5.1 (Volvo S40 e alcune altre), CAN a bassa velocità - basso |
| 12 | A discrezione del produttore |
| 13 | Controllo della velocità di crociera |
| 14 | CAN basso (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Motore linea ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L |
| 16 | Alimentazione della batteria del veicolo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
