Olga Weis
Ultima atualização Mar 21, 2023
On-Board Diagnostics II, ou OBD2, é um sistema de autodiagnóstico e relatório em veículos modernos. Consiste em uma Unidade de Controle Eletrônico, vários sensores e luzes indicadoras. Os sensores inspecionam os vários subsistemas dentro do veículo e relatam quaisquer falhas e anormalidades à ECU.
Claro, simplesmente relatar falhas seria inútil se não houvesse como ler os erros e agir sobre eles. Portanto, a ECU gera códigos de diagnóstico de problemas e os armazena para inspeção por scanners OBD externos. Esses códigos são acessados por meio de um conector OBD2 conectado à porta OBD de 16 pinos.
Consequentemente, os técnicos de reparo podem analisar os códigos de erro usando uma ferramenta de varredura anexada à outra extremidade do conector.
Você está confuso com as várias terminologias usadas? Continue lendo para saber o que é um conector OBD2 e sua finalidade em seu veículo.
O conector OBD2 é uma extremidade do cabo adaptador conectado à porta OBD do seu veículo . É uma interface de comunicação que permite transmitir informações entre uma ferramenta de varredura de diagnóstico e o sistema OBD2 do veículo.
Os conectores OBD2 vêm em dois tipos; com fio e sem fio. Como o nome sugere, o conector com fio deve estar fisicamente conectado à ferramenta de varredura por meio do cabo. Por outro lado, os conectores sem fio OBD2 interagem com a ferramenta de verificação usando Bluetooth ou WiFi.
O conector OBD2 foi projetado para ler e traduzir informações de diagnóstico em tempo real da Unidade de Controle Eletrônico (ECU). Dessa forma, você pode saber o que há de errado com os veículos a partir dos códigos de erro recebidos pelo conector. Além disso, permite usar ferramentas de varredura para reprogramar e reparar os vários subsistemas do veículo. Recentemente, os sistemas de diagnóstico remoto tornaram-se cada vez mais populares.
Existem dois tipos principais de conectores OBD2. Os conectores do tipo A têm uma tensão de saída de 12 V e são comumente encontrados em veículos pequenos, como carros. No entanto, os conectores do tipo B geralmente são encontrados em veículos médios e pesados. Além disso, eles têm uma fonte de alimentação de saída de 24V.
A taxa de transmissão é a taxa de transferência de informações nos canais de comunicação serial. Uma taxa de 24.000 bauds significa que a porta pode transferir até 24.000 bits por segundo. Os conectores do tipo A têm uma taxa de transmissão aproximada de 500.000 bauds, enquanto os conectores do tipo B têm uma taxa de transmissão máxima de 250.000.
Quanto maior a taxa de transmissão, menor o comprimento do cabo adaptador. Como tal, não é incomum encontrar conectores do tipo B com cabos mais longos do que os conectores do tipo A. No entanto, você deve observar que este não é um método confiável de distinguir entre os dois tipos de cabos.
Os conectores OBD2 são normalmente portas de 16 pinos, cada pino servindo a uma finalidade distinta. Alguns pinos usam protocolos padrão definidos pela Society of Automotive Engineers e pela International Organization for Standardization. Outros pinos são deixados a critério do fabricante.
A tabela abaixo fornece uma visão geral rápida de cada pino em um conector OBD2 genérico.
| Número do pino | Nome do PIN | Descrição |
| 1 | Discricionário do fabricante | Este pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 2 | SAE J1850 Bus+ | Pino positivo do barramento do protocolo. Ele usa o protocolo Variable Pulse Width e é normalmente encontrado em veículos da General Motors. |
| 3 | Discricionário do fabricante | Este pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 4 | Terra do Chassi | O chão do sistema Car (incluindo chassis). |
| 5 | Terra de Sinal | O chão do sistema Car (incluindo chassis). |
| 6 | CAN High ISO 15765-4, SAE J2284 | CAN High Pin. Segue um protocolo CAN de 2 fios com velocidade de 1 Mbps. |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line | Pino da linha K. Segue um protocolo de comunicação serial assíncrono. |
| 8 | Discricionário do fabricante | Este pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 9 | Discricionário do fabricante | Este pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 10 | SAE J1850 Bus- | Pino negativo do barramento do protocolo. Segue o protocolo de Largura de Pulso Variável. |
| 11 | Discricionário do fabricante | Este pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 12 | Discricionário do fabricante | Este pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 13 | Discricionário do fabricante | Este pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 14 | CAN Low ISO 15765-4, SAE J2284 | CAN Low Pin. Ele usa um protocolo CAN de 2 fios na velocidade de 1 Mbps. |
| 15 | Linha L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opcional) | pino K-line. Ele usa um protocolo de comunicação serial assíncrono. |
| 16 | Energia da bateria do veículo | Conecta-se à bateria do veículo para alimentar as ferramentas de digitalização. Tipo "A" 12V/4A; Tipo "B" 24V/2A |
Cada um desses pinos é explicado em profundidade abaixo.
As portas OBD2 são padronizadas para funcionar com qualquer ferramenta de varredura disponível comercialmente. No entanto, vários pinos, incluindo 1, 3, 8 e 9 não são necessários para a comunicação padrão. Como resultado, os fabricantes de veículos codificam esses pinos para transmitir informações específicas para cada marca e modelo de veículo.
Além disso, os pinos padronizados codificam diferentes tipos de dados a serem descriptografados pela ferramenta de verificação. Encontrar informações específicas sobre cada fabricante de veículo pode ser difícil e confuso. Felizmente, compilamos uma planilha das pinagens OBD2 de alguns fabricantes de automóveis populares. Basta clicar no nome da marca em que está interessado para ver o layout dos pinos OBD2.
| Número PIN | Descrição |
| 1 | IGN; Comutado para +12V quando a ignição está ligada |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Fabricante discricionário |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Campo de sinal |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Fabricante discricionário |
| 9 | Fabricante discricionário |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Fabricante discricionário |
| 12 | Fabricante discricionário |
| 13 | Fabricante discricionário |
| 14 | CAN Baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | Linha L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (opcional) |
| 16 | Alimentação da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Discricionário do fabricante |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K |
| 8 | Discricionário do fabricante |
| 9 | SCS (Service Check System) - códigos de diagnóstico |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Discricionário do fabricante |
| 12 | Saída de programação |
| 13 | Entrada/Saída para VTM-4 e controle do imobilizador |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Sinal de ignição +12V comutado |
| 2 | Não utilizado (ou desconhecido) |
| 3 | Ethernet RX+ |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alta (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K (10,4 Kbps) |
| 8 | Linha K secundária para módulos de carroceria/chassi/infoentretenimento Habilitar Ethernet (via 510 Ohm, resistor de 0,6 Watt para voltagem da bateria) |
| 9 | Sinal TD (exibição do tacômetro) / Sinal de rotação do motor |
| 10 | Não utilizado (ou desconhecido) |
| 11 | Ethernet RX- |
| 12 | Ethernet TX+ |
| 13 | Ethernet TX- |
| 14 | CAN baixa (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (10,4 Kbps) (Opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Não utilizado (ou desconhecido) |
| 2 | Sae J1850 VPW Bus + (10,4 Kbps) |
| 3 | Barramento CCD + |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | • CAN Alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) • SCI A Engine (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 7 | • Linha ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K (10,4 Kbps) • SCI A Engine (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • SCI A Trans (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • SCI B Engine (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 8 | Não utilizado (ou desconhecido) |
| 9 | SCI B Trans (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 10 | Não utilizado (ou desconhecido) |
| 11 | Barramento CCD - |
| 12 | SCI B Engine (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 13 | Não utilizado (ou desconhecido) |
| 14 | • CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) • SCI A Trans (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 15 | • Linha L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (10,4 Kbps) (Opcional) • SCI B Trans (TX) (SAE J2610) (7812,5 bps, 62,5 Kbps, 125,0 Kbps) |
| 16 | Alimentação da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | • Infoentretenimento CAN Alto • Controle de ignição (ativa o dispositivo de comutação de baixa corrente para alimentar a corrente de ignição) |
| 2 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus + (41.6Kbps) |
| 3 | • DCL + • CAN de velocidade média alta (125 Kbps, 250 Kbps) • Rede UBP nº 1 (9600bps) |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alta (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K (10,4 Kbps) |
| 8 | • Infoentretenimento CAN baixo • Sinal de acionamento (entrada de acionamento de vários módulos controlada por meio do link de comunicação para iniciar/encerrar um evento) |
| 9 | Energia da bateria (comutada) (energia da bateria do veículo disponível através da chave de ignição ou controle de ignição [Pino 1]) |
| 10 | Sae J1850 PWM (Ford SCP) Barramento - (41,6 Kbps) |
| 11 | • DCL - • CAN de velocidade média baixa (125 Kbps, 250 Kbps) • Rede UBP nº 2 (9600bps) |
| 12 | Flash EEPROM |
| 13 | • FEPS — Tensão de programação da ECU • Flash EEPROM |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) |
| 15 | Não utilizado pela Ford |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | • CAN de fio único (SAE J2411 / GMW3089) (33,3 Kbps) • GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 2 | SAE J1850 VPW Bus + (10.4Kbps) |
| 3 | Barramento CAN de detecção de objetos + |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alta (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K (10,4 Kbps) |
| 8 | Discricionário do fabricante |
| 9 | GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 10 | Não utilizado (ou desconhecido) |
| 11 | Barramento CAN de detecção de objetos - |
| 12 | Chassis High Speed CAN Bus + (500Kbps) |
| 13 | Barramento CAN de alta velocidade do chassi - (500 Kbps) |
| 14 | CAN baixa (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500 Kbps) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (10,4 Kbps) (Opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Discricionário do fabricante |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K |
| 8 | Discricionário do fabricante |
| 9 | SCS (Service Check System) - códigos de diagnóstico |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Discricionário do fabricante |
| 12 | Saída de programação |
| 13 | Entrada/Saída para VTM-4 e controle do imobilizador |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Diagnóstico da caixa de câmbio |
| 2 | Diagnóstico ABS, Linha BUS+ |
| 3 | Discricionário do fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284), diagnóstico ABS/ASR |
| 7 | Diagnóstico de motor e caixa de câmbio ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K |
| 8 | Diagnóstico ABS |
| 9 | Diagnóstico do controle de cruzeiro |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Discricionário do fabricante |
| 12 | Diagnóstico do airbag |
| 13 | Discricionário do fabricante |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) VSS (velocidade do veículo) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | VERIFICAR |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K |
| 8 | Ignição LIGADA |
| 9 | ABS |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Ajustar chave |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Diagnóstico da caixa de câmbio |
| 2 | Diagnóstico ABS, Linha BUS+ |
| 3 | Discricionário do fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284), diagnóstico ABS/ASR |
| 7 | Diagnóstico de motor e caixa de câmbio ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K |
| 8 | Diagnóstico ABS |
| 9 | Diagnóstico do controle de cruzeiro |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Discricionário do fabricante |
| 12 | Diagnóstico do airbag |
| 13 | Discricionário do fabricante |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) VSS (velocidade do veículo) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Discricionário do fabricante |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K |
| 8 | Discricionário do fabricante |
| 9 | Tacômetro ECM |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Discricionário do fabricante |
| 12 | Conjunto do atuador do freio |
| 13 | Verificação do tempo - ajuste do ângulo de avanço da ignição ou códigos lentos do ABS fora |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Discricionário do fabricante |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Barramento CAN de baixa velocidade (125Kb). Este barramento é usado para alguns IC, RFA e outras unidades. |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K |
| 8 | Discricionário do fabricante |
| 9 | Discricionário do fabricante |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Barramento CAN de baixa velocidade (125Kb). Este barramento é usado para alguns IC, RFA e outras unidades. |
| 12 | Discricionário do fabricante |
| 13 | Discricionário do fabricante |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Controle de ignição (EZS), ar-condicionado (KLA), PTS, sistemas de segurança (Airbag, SRS, AB) e alguns outros |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Velocidade de rotação do motor TD |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K Diagnóstico de controle do motor (ME/MSM/CDI) |
| 8 | Discricionário do fabricante |
| 9 | ABS, ASR, ESP, ETS, diagnóstico BAS |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Caixa de câmbio e outros componentes de transmissão (EGS, ETC, FTC) |
| 12 | Todos os módulos de atividade (AAM), Rádio (RD), ICS… |
| 13 | Diagnóstico AB - sistemas de segurança |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) IC, KI, TAU, diagnóstico LWR |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Controle de diagnóstico |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Linha de comunicação SWS |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line MPI, CVT, SRS airbags e imobilizador |
| 8 | Discricionário do fabricante |
| 9 | ETACS |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Controle de otimização da ECU |
| 12 | Discricionário do fabricante |
| 13 | Discricionário do fabricante |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | VERIFICAR |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K |
| 8 | Ignição LIGADA |
| 9 | ABS |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Ajustar chave |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Discricionário do fabricante |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K |
| 8 | Discricionário do fabricante |
| 9 | Discricionário do fabricante |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Discricionário do fabricante |
| 12 | Barramento CAN LS usado para barramento CAN de baixa velocidade, também chamado de barramento CAN multimídia |
| 13 | Barramento CAN LS usado para barramento CAN de baixa velocidade, também chamado de barramento CAN multimídia |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Terra |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K |
| 8 | Discricionário do fabricante |
| 9 | Pulso de temporização SSM (Subaru Select Monitor) |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Pulso de temporização SSM (Subaru Select Monitor) |
| 12 | SSM para sinal ECM |
| 13 | Sinal ECM para SSM |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Discricionário do fabricante |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K |
| 8 | Discricionário do fabricante |
| 9 | Tacômetro ECM |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Discricionário do fabricante |
| 12 | Conjunto do atuador do freio |
| 13 | Verificação do tempo - ajuste do ângulo de avanço da ignição ou códigos lentos do ABS fora |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | IGN; Comutado para +12V quando a ignição está ligada |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alto (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K |
| 8 | Discricionário do fabricante |
| 9 | Discricionário do fabricante |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | Discricionário do fabricante |
| 12 | Discricionário do fabricante |
| 13 | Discricionário do fabricante |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descrição |
| 1 | Discricionário do fabricante |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | CAN de baixa velocidade - alta |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Terra do Sinal |
| 6 | CAN alta (ISO 15765-4 e SAE J2284) CAN de alta velocidade |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha K ABS, DSA, TCU AW, IMMOB, ECC |
| 8 | Discricionário do fabricante |
| 9 | Discricionário do fabricante |
| 10 | Barramento SAE J1850 - (somente PWM) |
| 11 | ECU, Fenix 5.1 (Volvo S40 e alguns outros), CAN de baixa velocidade - baixa |
| 12 | Discricionário do fabricante |
| 13 | Controle de cruzeiro |
| 14 | CAN baixo (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line Motor |
| 16 | Potência da bateria do veículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
