Olga Weis
Ultima atualização Apr 12, 2023
O On-Board Diagnostics II, ou OBD2, é um sistema de autodiagnóstico e informação para veículos modernos. Ele consiste em uma unidade de controle eletrônico, vários sensores e luzes indicadoras. Os sensores inspecionam os vários subsistemas do veículo e informar quaisquer falhas ou anomalias à ECU.
Obviamente, a comunicação de falhas não teria sentido se não houvesse uma maneira de ler e agir a respeito delas. Portanto, a ECU gera códigos de diagnóstico de problemas e os armazena para inspeção por scanners OBD externos. Esses códigos são acessados por meio de um conector OBD2 conectado à porta OBD de 16 pinos.
Consequentemente, os técnicos de reparo podem analisar os códigos de falha usando uma ferramenta de escaneamento conectada à outra extremidade do conector.
Confuso com a terminologia usada? Continue lendo para saber o que é um conector OBD2 e para que ele é usado em seu veículo.
O conector OBD2 é uma extremidade do cabo adaptador que se conecta à porta OBD do seu veículo. É uma interface de comunicação que permite a transmissão de informações entre uma ferramenta de diagnóstico e o sistema OBD2 do veículo.
Há dois tipos de conectores OBD2: com fio e sem fio. Como o nome indica, o conector com fio deve ser fisicamente conectado à ferramenta de diagnóstico por meio de um cabo. Por outro lado, os conectores OBD2 sem fio interagem com a ferramenta de escaneamento via Bluetooth ou WiFi.
O conector OBD2 foi projetado para ler e traduzir informações de diagnóstico em tempo real da unidade de controle eletrônico (ECU). Dessa forma, é possível saber o que há de errado com os veículos a partir dos códigos de falha recebidos por meio do conector. Além disso, permite o uso de ferramentas de escaneamento para reprogramar e reparar os vários subsistemas do veículo. Os sistemas de diagnóstico remoto têm se tornado cada vez mais populares.
Há dois tipos principais de conectores OBD2. Os conectores do tipo A têm uma tensão de saída de 12 V e são normalmente instalados em veículos pequenos, como carros de passeio. Os conectores do tipo B, entretanto, são normalmente encontrados em veículos médios e pesados. Eles também têm uma tensão de saída de 24 V.
A taxa de bauds é a taxa de transferência de informações em canais de comunicação serial. Uma taxa de 24.000 bauds significa que a porta pode transferir até 24.000 bits por segundo. Os conectores do tipo A têm uma velocidade de aproximadamente 500.000 bauds, enquanto os conectores do tipo B têm uma velocidade máxima de 250.000 bauds.
Quanto maior a taxa de transmissão, menor será o comprimento do cabo do adaptador. Portanto, não é incomum encontrar conectores do tipo B com cabos mais longos do que os conectores do tipo A. Entretanto, observe que esse não é um método confiável de distinguir entre os dois tipos de cabo.
Os conectores OBD2 são normalmente portas de 16 pinos, cada uma com uma função diferente. Algumas usam protocolos padrão definidos pela Sociedade de Engenheiros Automotivos e a Organização Internacional de Padronização. Outros pinos são deixados a critério do fabricante.
A tabela abaixo fornece uma visão geral rápida de cada pino em um conector OBD2 genérico.
| Nº | do Pino Nome | Descrição |
| 1 | Discricionário do Fabricante | Esse pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 2 | SAE J1850 Bus+ | Pino positivo do bus do protocolo. Usa o protocolo Largura de Pulso Variável e é normalmente encontrado em veículos da General Motors. |
| 3 | Discricionário do Fabricante | Esse pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 4 | Terra do Chassi | O terra do sistema automotivo (incluindo o chassi). |
| 5 | Terra do sinal | O terra do sistema automotivo (incluindo o chassi). |
| 6 | CAN High ISO 15765-4, SAE J2284 | CAN High Pin. Segue um protocolo CAN de 2 fios a uma velocidade de 1 Mbps. |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line | Pino da linha K. Segue um protocolo de comunicação serial assíncrono. |
| 8 | Discricionário do Fabricante | Esse pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 9 | Discricionário do Fabricante | Esse pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 10 | SAE J1850 Bus- | Pino negativo do protocolo de barramento. Segue o protocolo de Largura de Pulso Variável. |
| 11 | Discricionário do Fabricante | Esse pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 12 | Discricionário do Fabricante | Esse pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 13 | Discricionário do Fabricante | Esse pino não é padrão e depende do fabricante do veículo. Não é necessário para a comunicação normal. |
| 14 | CAN Low ISO 15765-4, SAE J2284 | Pino de CAN Low. Usa um protocolo CAN de 2 fios a uma velocidade de 1 Mbps. |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Linha L (opcional) | Pino de linha K. Segue um protocolo de comunicação serial assíncrono. |
| 16 | Alimentação da Bateria do Veículo | Conecta-se à bateria do veículo para alimentar as ferramentas de escaneamento. Tipo "A "12V/4A; Tipo "B "24V/2A |
Cada um desses pinos é explicado em detalhes a seguir.
As portas OBD2 são padronizadas para funcionar com qualquer ferramenta de escaneamento disponível no mercado. Entretanto, vários pinos, incluindo 1, 3, 8 e 9, não são necessários para a comunicação padrão. Portanto, os fabricantes de veículos codificam esses pinos para transmitir informações específicas da marca e do modelo de cada veículo.
Além disso, os pinos padronizados codificam diferentes tipos de dados que devem ser decodificados pela ferramenta de escaneamento. Encontrar informações específicas sobre cada fabricante de veículo pode ser difícil e confuso. Felizmente, compilamos uma planilha dos conectores OBD2 de alguns fabricantes de veículos populares. Clique no nome da marca de seu interesse para conferir o layout de seus pinos OBD2.
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | IGN; Comutado para +12V quando a ignição está ligada |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do Fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | Discricionário do Fabricante |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Discricionário do Fabricante |
| 12 | Discricionário do Fabricante |
| 13 | Discricionário do Fabricante |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Discricionário do Fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do Fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | SCS (Sistema Verificação de Serviço) - códigos de diagnóstico |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Discricionário do Fabricante |
| 12 | Programação |
| 13 | Entrada/Saída para VTM-4 e controle do imobilizador |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Comutado +12V Comutado Sinal de Ignição |
| 2 | Não usado (ou desconhecido) |
| 3 | Ethernet RX+ |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) |
| 8 | Linha K secundária para Módulos da Carroçaria/Chassi/Infoentretenimento Habilitar Ethernet (via resistor de 510 Ohm, 0,6 Watt para a tensão da bateria) |
| 9 | TD (Visor do Tacômetro) Sinal / Sinal de RPM do Motor |
| 10 | Não usado (ou desconhecido) |
| 11 | Ethernet RX- |
| 12 | Ethernet TX+ |
| 13 | Ethernet TX- |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10.4Kbps) (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Não usado (ou desconhecido) |
| 2 | SAE J1850 VPW Bus + (10.4Kbps) |
| 3 | CCD Bus + |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | • CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) • SCI A Motor (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 7 | • ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) • SCI A Motor (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • SCI A Trans (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • SCI B Motor (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 8 | Não usado (ou desconhecido) |
| 9 | SCI B Trans (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 10 | Não usado (ou desconhecido) |
| 11 | CCD Bus - |
| 12 | SCI B Motor (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 13 | Não usado (ou desconhecido) |
| 14 | • CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) • SCI A Trans (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 15 | • ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10.4Kbps) (Opcional) • SCI B Trans (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | • Infoentretenimento CAN High • Controle de Ignição (ativa o dispositivo de comutação de baixa corrente para alimentar a ignição) |
| 2 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus + (41.6Kbps) |
| 3 | • DCL + • Velocidade Média CAN High (125Kbps, 250Kbps) • Rede UBP #1 (9600bps) |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) |
| 8 | • Infoentretenimento CAN Low • Sinal de Disparo (entrada de acionamento de vários módulos controlada através do link de comunicação para iniciar/terminar um evento) |
| 9 | Energia da Bateria (Comutado) (energia da bateria do veículo disponível através da chave de ignição ou do controle de ignição [Pin 1]) |
| 10 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus - (41.6Kbps) |
| 11 | • DCL - • Velocidade Média CAN Low (125Kbps, 250Kbps) • Rede UBP #2 (9600bps) |
| 12 | Flash EEPROM |
| 13 | • FEPS — Voltagem de programação da ECU • Flash EEPROM |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 15 | Não usado pela Ford |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | • Fio Único CAN (SAE J2411 / GMW3089) (33.3Kbps) • GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 2 | SAE J1850 VPW Bus + (10.4Kbps) |
| 3 | Detecção de Objetos CAN Bus + |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 10 | Não usado (ou desconhecido) |
| 11 | Detecção de Objetos CAN Bus - |
| 12 | Chassi Alta Velocidade CAN Bus + (500Kbps) |
| 13 | Chassi Alta Velocidade CAN Bus - (500Kbps) |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) (500Kbps) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10.4Kbps) (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Discricionário do Fabricante/td> |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do Fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | SCS (Sistema Verificação de Serviço) - códigos de diagnóstico |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Discricionário do Fabricante |
| 12 | Programação |
| 13 | Entrada/Saída para VTM-4 e controle do imobilizador |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Diagnóstico da caixa de câmbio |
| 2 | Diagnóstico do ABS, BUS+ Line |
| 3 | Discricionário do Fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284), Diagnóstico ABS/ASR |
| 7 | Diagnóstico do motor e da caixa de câmbio ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Diagnóstico do ABS |
| 9 | Diagnóstico do controle de velocidade |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Discricionário do Fabricante |
| 12 | Diagnóstico do airbag |
| 13 | Discricionário do Fabricante |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) VSS (velocidade do veículo) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | VERIFICAÇÃO |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do Fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Ignição ON |
| 9 | ABS |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Chave de Ajuste |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Diagnóstico da caixa de câmbio |
| 2 | Diagnóstico do ABS, BUS+ Line |
| 3 | Discricionário do Fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284), Diagnóstico ABS/ASR |
| 7 | Diagnóstico do motor e da caixa de câmbio ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Diagnóstico do ABS |
| 9 | Diagnóstico do controle de velocidade |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Discricionário do Fabricante |
| 12 | Diagnóstico do airbag |
| 13 | Discricionário do Fabricante |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) VSS (velocidade do veículo) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Discricionário do Fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do Fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | Tacômetro ECM |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Discricionário do Fabricante |
| 12 | Conjunto do Acionador do Freio |
| 13 | Verificação do Temporizador - ajuste do ângulo de avanço da ignição ou códigos de lentidão do ABS desativados |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Discricionário do Fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Baixa velocidade (125Kb) CAN bus. Este barramento é usado para algumas unidades IC, RFA e outras. |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | Discricionário do Fabricante |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Barramento CAN de baixa velocidade (125Kb). Baixa velocidade (125Kb) CAN bus. Este barramento é usado para algumas unidades IC, RFA e outras. |
| 12 | Discricionário do Fabricante |
| 13 | Discricionário do Fabricante |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Controle da ignição (EZS), ar condicionado (KLA), PTS, sistemas de segurança (Airbag, SRS, AB) e algum outro |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Velocidade de rotação do motor TD |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line Diagnóstico de controle do motor (ME/MSM/CDI) |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | Diagnóstico ABS, ASR, ESP, ETS, BAS |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Caixa de câmbio e outros componentes da transmissão (EGS, ETC, FTC) |
| 12 | Todos os módulos de atividade (AAM), Radio (RD), ICS… |
| 13 | Diagnóstico AB - sistemas de segurança |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) Diagnóstico IC, KI, TAU, LWR |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Controle de diagnóstico |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Linha de comunicação SWS |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line MPI, CVT, airbags SRS e imobilizador |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | ETACS |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Controle de otimização da ECU |
| 12 | Discricionário do Fabricante |
| 13 | Discricionário do Fabricante |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | VERIFICAÇÃO |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do Fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Ignição ON |
| 9 | ABS |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Chave de Ajuste |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Discricionário do Fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do Fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | Discricionário do Fabricante |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Discricionário do fabricante |
| 12 | LS CAN Barramento usado para CAN bus de baixa velocidade, também chamado de multimídia CAN bus |
| 13 | LS CAN Barramento usado para CAN bus de baixa velocidade, também chamado de multimídia CAN bus |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Terra |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do Fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | SSM (Monitor Seleção Subaru) pulso de tempo |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Pulso de temporização SSM (Subaru Select Monitor) |
| 12 | Sinal do SSM para ECM |
| 13 | Sinal do ECM para SSM |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Discricionário do Fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do Fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | Tacômetro ECM |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Discricionário do Fabricante |
| 12 | Conjunto do Acionador do Freio |
| 13 | Verificação do Temporizador - ajuste do ângulo de avanço da ignição ou códigos de lentidão do ABS desativados |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | IGN; Comutado para +12V quando a ignição está ligada |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discricionário do Fabricante |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | Discricionário do Fabricante |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | Discricionário do Fabricante |
| 12 | Discricionário do Fabricante |
| 13 | Discricionário do Fabricante |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
| Nº do Pino | Descrição |
| 1 | Discricionário do Fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Baixa velocidade CAN - alto |
| 4 | Terra do Chassi |
| 5 | Sinal Terra |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 e SAE J2284) Alta velocidade CAN |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line ABS, DSA, TCU AW, IMMOB, ECC |
| 8 | Discricionário do Fabricante |
| 9 | Discricionário do Fabricante |
| 10 | SAE J1850 Bus - (Só PWM) |
| 11 | ECU, Fenix 5.1 (Volvo S40 e algum outro), Baixa velocidade CAN - baixo |
| 12 | Discricionário do Fabricante |
| 13 | Controle de velocidade |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 e SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line Motor |
| 16 | Energia Bateria do Veículo: Tipo "A"12V/4A, Tipo "B"24V/2A |
