Olga Weis
Dernière mise à jour Mar 21, 2023
Diagnostic à bord II, ou OBD2, est un système d'autodiagnostic et de rapport dans les véhicules modernes. Il se compose d'une unité de contrôle électronique, de plusieurs capteurs et de voyants lumineux. Les capteurs inspectent les différents sous-systèmes du véhicule et signalent tout défaut et anomalie à l'ECU.
Bien sûr, simplement signaler les défauts serait inutile s'il n'y avait aucun moyen de lire les erreurs et d'agir en conséquence. Par conséquent, l'ECU génère des codes d'anomalie de diagnostic et les stocke pour inspection par des scanners OBD externes. Ces codes sont accessibles via un connecteur OBD2 branché sur le port OBD 16 broches.
Par conséquent, les techniciens de réparation peuvent analyser les codes d'erreur à l'aide d'un outil d'analyse fixé à l'autre extrémité du connecteur.
Êtes-vous troublé par les diverses terminologies utilisées ? Lisez la suite pour savoir ce qu'est un connecteur OBD2 et son objectif dans votre véhicule.
Le connecteur OBD2 est une extrémité du câble adaptateur branché sur le port OBD de votre véhicule . Il s'agit d'une interface de communication qui permet de transmettre des informations entre un outil de diagnostic et le système OBD2 du véhicule.
Les connecteurs OBD2 sont disponibles en deux versions ; filaire et sans fil. Comme son nom l'indique, le connecteur câblé doit être physiquement attaché à l'outil d'analyse via le câble. D'autre part, les connecteurs OBD2 sans fil s'interfacent avec l'outil d'analyse via Bluetooth ou WiFi.
Le connecteur OBD2 est conçu pour lire et traduire les informations de diagnostic en temps réel de l'unité de contrôle électronique (ECU). En tant que tel, vous pouvez dire ce qui ne va pas avec les véhicules à partir des codes d'erreur reçus via le connecteur. De plus, il vous permet d'utiliser des outils d'analyse pour reprogrammer et réparer les différents sous-systèmes du véhicule. Récemment, les systèmes de diagnostic à distance sont devenus de plus en plus populaires.
Il existe deux principaux types de connecteurs OBD2. Les connecteurs de type A ont une tension de sortie de 12 V et se trouvent couramment dans les petits véhicules tels que les voitures. Cependant, les connecteurs de type B se trouvent généralement dans les véhicules moyens et lourds. De plus, ils ont une alimentation de sortie de 24V.
Le débit en bauds est le taux de transfert d'informations dans les canaux de communication série. Un débit de 24 000 bauds signifie que le port peut transférer jusqu'à 24 000 bits par seconde. Les connecteurs de type A ont un débit en bauds approximatif de 500 000 bauds, tandis que les connecteurs de type B ont un débit en bauds maximum de 250 000 bauds.
Plus le débit en bauds est élevé, plus la longueur du câble de l'adaptateur est courte. En tant que tel, il n'est pas rare de trouver des connecteurs de type B avec des câbles plus longs que les connecteurs de type A. Néanmoins, vous devez noter qu'il ne s'agit pas d'une méthode fiable pour distinguer les deux types de câbles.
Les connecteurs OBD2 sont généralement des ports à 16 broches, chaque broche ayant un objectif distinct. Certaines broches utilisent des protocoles standard définis par la Society of Automotive Engineers et l'Organisation internationale de normalisation. Les autres broches sont laissées à la discrétion du fabricant.
Le tableau ci-dessous donne un aperçu rapide de chaque broche d'un connecteur OBD2 générique.
| Pin No | Pin Nom | Description |
| 1 | Fabricant discrétionnaire | Cette broche n'est pas standard et dépend du fabricant du véhicule. Il n'est pas nécessaire pour une communication normale. |
| 2 | SAE J1850 Bus+ | Pin positive du bus du protocole. Il utilise le protocole Variable Pulse Width et se trouve généralement dans les véhicules General Motors. |
| 3 | Manufacturer Discretionary | Cette pin n'est pas standard et dépend du fabricant du véhicule. Il n'est pas nécessaire pour une communication normale. |
| 4 | Masse du châssis | La masse du système Car (y compris le châssis). |
| 5 | Masse du signal | La masse du système Car (y compris le châssis). |
| 6 | CAN High ISO 15765-4, SAE J2284 | CAN High Pin. Il suit un protocole CAN à 2 fils à une vitesse de 1 Mbps. |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line | K line pin. Il suit un protocole de communication série asynchrone. |
| 8 | Fabricant discrétionnaire | Cette pin n'est pas standard et dépend du fabricant du véhicule. Il n'est pas nécessaire pour une communication normale. |
| 9 | Discrétionnaire du fabricant | Cette broche n'est pas standard et dépend du fabricant du véhicule. Il n'est pas nécessaire pour une communication normale. |
| 10 | SAE J1850 Bus- | Bus négative du pin du protocole. Il suit le protocole de largeur d'impulsion variable. |
| 11 | Fabricant discrétionnaire | Cette broche n'est pas standard et dépend du fabricant du véhicule. Il n'est pas nécessaire pour une communication normale. |
| 12 | Fabricant discrétionnaire | Cette broche n'est pas standard et dépend du fabricant du véhicule. Il n'est pas nécessaire pour une communication normale. |
| 13 | Fabricant discrétionnaire | Ce pin est non standard et dépend du constructeur du véhicule. Il n'est pas nécessaire pour une communication normale. |
| 14 | CAN Low ISO 15765-4, SAE J2284 | CAN Low Pin. Il utilise un protocole CAN à 2 fils à une vitesse de 1 Mbps. |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Facultatif) | K-line pin. Il utilise un protocole de communication série asynchrone. |
| 16 | Puissance de la batterie du véhicule | Se connecte à la batterie du véhicule pour alimenter les outils d'analyse. Taper "A" 12V/4A; Type "B" 24V/2A |
Chacune de ces pines est expliquée en détail ci-dessous.
Les ports OBD2 sont standardisés pour fonctionner avec n'importe quel outil d'analyse disponible dans le commerce. Cependant, plusieurs broches, dont 1, 3, 8 et 9 ne sont pas nécessaires pour une communication standard. Par conséquent, les constructeurs automobiles codent ces broches pour transmettre des informations spécifiques à la marque et au modèle de chaque véhicule.
De plus, les broches standardisées encodent différents types de données à déchiffrer par l'outil d'analyse. Trouver des informations spécifiques sur chaque constructeur automobile peut être difficile et déroutant. Heureusement, nous avons compilé une feuille de calcul des brochages OBD2 de certains constructeurs automobiles populaires. Cliquez simplement sur le nom de la marque qui vous intéresse pour voir sa disposition de broches OBD2.
| Pin Nombre | Description |
| 1 | IGN ; Commuté sur +12V lorsque le contact est mis |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Fabricant discrétionnaire |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Masse du signal |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Fabricant discrétionnaire |
| 9 | Fabricant discrétionnaire |
| 10 | SAE J1850 Bus - (PWM-seul) |
| 11 | Fabricant discrétionnaire |
| 12 | Fabricant discrétionnaire |
| 13 | Fabricant discrétionnaire |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type « A » 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Fabricant discrétionnaire |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Fabricant discrétionnaire |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Masse du signal |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Fabricant discrétionnaire |
| 9 | SCS (Système de contrôle de service) - codes de diagnostic |
| 10 | SAE J1850 Bus - (PWM-seul) |
| 11 | Fabricant discrétionnaire |
| 12 | Programmation en sortie |
| 13 | Entrée/Sortie pour VTM-4 et contrôle de l'antidémarrage |
| 14 | CAN bas (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : Type "A" 12V/4A, Type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Signal d'allumage +12 V commuté |
| 2 | Inutilisé (ou inconnu) |
| 3 | Ethernet RX+ |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500 Kbit/s) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) |
| 8 | Secondary K Line for Body/Chassis/Infotainment Modules Ethernet Enable (via 510 Ohm, 0.6 Watt resistor to battery voltage) |
| 9 | TD (Affichage du tachymètre) Signal / Signal de régime moteur |
| 10 | Inutilisé (ou inconnu) |
| 11 | Ethernet RX- |
| 12 | Ethernet TX+ |
| 13 | Ethernet TX- |
| 14 | CAN Bas (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500Kbps) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10.4Kbps) (Facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type « A » 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Inutilisé (ou inconnu) |
| 2 | Bus SAE J1850 VPW + (10,4 kbit/s) |
| 3 | Bus CCD + |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signa |
| 6 | • CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500Kbps) • SCI A Engine (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 7 | • ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) • SCI A Engine (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • SCI A Trans (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • SCI B Engine (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 8 | Inutilisé (ou inconnu) |
| 9 | SCI B Trans (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 10 | Inutilisé (ou inconnu) |
| 11 | CCD Bus - |
| 12 | SCI B Engine (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 13 | Inutilisé (ou inconnu) |
| 14 | • CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500Kbps) • SCI A Trans (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 15 | • ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10.4Kbps) (Optional) • SCI B Trans (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type « A » 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | • Infodivertissement CAN High • Commande d'allumage (active le dispositif de commutation à faible courant pour alimenter le courant d'allumage) |
| 2 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus + (41.6Kbps) |
| 3 | • DCL + • CAN haut débit moyen (125 Kbps, 250 Kbps) • Réseau UBP #1 (9600bps) |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Masse du signal |
| 6 | CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) |
| 8 | • Infodivertissement CAN Faible • Signal de déclenchement (entrée de déclenchement de module multiple contrôlée via la liaison de communication pour initier/terminer un événement) |
| 9 | Alimentation par batterie (commutée) (alimentation par batterie du véhicule disponible via le contacteur d'allumage ou la commande d'allumage [broche 1]) |
| 10 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus - (41.6Kbps) |
| 11 | • DCL - • CAN bas débit moyen (125Kbps, 250Kbps) • Réseau UBP #2 (9600bps) |
| 12 | Flash EEPROM |
| 13 | • FEPS — ECU Tension de programmation • Flash EEPROM |
| 14 | CAN Bas (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500Kbps) |
| 15 | Inutilisé par Ford |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type « A » 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | • Fil unique CAN (SAE J2411 / GMW3089) (33.3Kbps) • GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 2 | SAE J1850 VPW Bus + (10.4Kbps) |
| 3 | Bus CAN de détection d'objets + |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Masse du signal |
| 6 | CAN Élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) |
| 8 | Fabricant discrétionnaire |
| 9 | GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 10 | Inutilisé (ou inconnu) |
| 11 | Bus CAN de détection d'objets - |
| 12 | Bus CAN haut débit du châssis + (500 Kbit/s) |
| 13 | Bus CAN haut débit du châssis - (500 Kbit/s) |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500 Kbit/s) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (10,4 Kbit/s) (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule: type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Discrétionnaire du fabricant |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrétionnaire du fabricant |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne K |
| 8 | Discrétionnaire du fabricant |
| 9 | SCS (Système de contrôle de service) - codes de diagnostic |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Discrétionnaire du fabricant |
| 12 | Programmation en sortie |
| 13 | Entrée/Sortie pour VTM-4 et contrôle de l'antidémarrage |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule: type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Diagnostique boite de vitesse |
| 2 | Diagnostic ABS, ligne BUS+ |
| 3 | Discrétionnaire du fabricant |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284), diagnostic ABS/ASR |
| 7 | Diagnostic moteur et boîte de vitesse ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Diagnostic ABS |
| 9 | Diagnostic du régulateur de vitesse |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Discrétionnaire du fabricant |
| 12 | Diagnostic d'airbag |
| 13 | Discrétionnaire du fabricant |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) VSS (vitesse du véhicule) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | VÉRIFIER |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrétionnaire du fabricant |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne K |
| 8 | Allumage activé |
| 9 | ABS |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Ajuster le commutateur |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : Type "A" 12V/4A, Type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Diagnostique boite de vitesse |
| 2 | Diagnostic ABS, ligne BUS+ |
| 3 | Discrétionnaire du fabricant |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284), diagnostic ABS/ASR |
| 7 | Diagnostic moteur et boîte de vitesse ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Diagnostic ABS |
| 9 | Diagnostic du régulateur de vitesse |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Discrétionnaire du fabricant |
| 12 | Diagnostic d'airbag |
| 13 | Discrétionnaire du fabricant |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) VSS (vitesse du véhicule) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Discrétionnaire du fabricant |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrétionnaire du fabricant |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne K |
| 8 | Discrétionnaire du fabricant |
| 9 | Tachymètre ECM |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Discrétionnaire du fabricant |
| 12 | Ensemble d'actionneur de frein |
| 13 | Vérification de la synchronisation - réglage de l'angle d'avance à l'allumage ou codes lents de l'ABS |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Discrétionnaire du fabricant |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Bus CAN à faible vitesse (125 Ko). Ce bus est utilisé pour certaines unités IC, RFA et autres. |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne K |
| 8 | Discrétionnaire du fabricant |
| 9 | Discrétionnaire du fabricant |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Bus CAN à faible vitesse (125 Ko). Ce bus est utilisé pour certaines unités IC, RFA et autres. |
| 12 | Discrétionnaire du fabricant |
| 13 | Discrétionnaire du fabricant |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Commande d'allumage (EZS), climatiseur (KLA), PTS, systèmes de sécurité (Airbag, SRS, AB) et quelques autres |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Vitesse de rotation du moteur TD |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line Engine control diagnostic (ME/MSM/CDI) |
| 8 | Discrétionnaire du fabricant |
| 9 | Diagnostic ABS, ASR, ESP, ETS, BAS |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Boîte de vitesses et autres composants de transmission (EGS, ETC, FTC) |
| 12 | Tous les modules d'activité (AAM), Radio (RD), ICS… |
| 13 | Diagnostic AB - systèmes de sécurité |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (en option) Diagnostic IC, KI, TAU, LWR |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Contrôle diagnostique |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Ligne de communication SWS |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne K MPI, CVT, airbags SRS et antidémarrage |
| 8 | Discrétionnaire du fabricant |
| 9 | ETACS |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Contrôle d'optimisation du calculateur |
| 12 | Discrétionnaire du fabricant |
| 13 | Discrétionnaire du fabricant |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | VÉRIFIER |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrétionnaire du fabricant |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne K |
| 8 | Allumage activé |
| 9 | ABS |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Ajuster le commutateur |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Discrétionnaire du fabricant |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrétionnaire du fabricant |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne K |
| 8 | Discrétionnaire du fabricant |
| 9 | Discrétionnaire du fabricant |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Discrétionnaire du fabricant |
| 12 | Bus CAN LS utilisé pour le bus CAN à faible vitesse, également appelé bus CAN multimédia |
| 13 | Bus CAN LS utilisé pour le bus CAN à faible vitesse, également appelé bus CAN multimédia |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Sol |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrétionnaire du fabricant |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne K |
| 8 | Discrétionnaire du fabricant |
| 9 | Impulsion de synchronisation SSM (Subaru Select Monitor) |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Impulsion de synchronisation SSM (Subaru Select Monitor) |
| 12 | Signal SSM vers ECM |
| 13 | Signal ECM vers SSM |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | Discrétionnaire du fabricant |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrétionnaire du fabricant |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne K |
| 8 | Discrétionnaire du fabricant |
| 9 | Tachymètre ECM |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Discrétionnaire du fabricant |
| 12 | Ensemble d'actionneur de frein |
| 13 | Vérification de la synchronisation - réglage de l'angle d'avance à l'allumage ou codes lents de l'ABS |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Nombre | Description |
| 1 | IGN ; Passé au +12V lorsque le contact est mis |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrétionnaire du fabricant |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN élevé (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne K |
| 8 | Discrétionnaire du fabricant |
| 9 | Discrétionnaire du fabricant |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | Discrétionnaire du fabricant |
| 12 | Discrétionnaire du fabricant |
| 13 | Discrétionnaire du fabricant |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Ligne L (facultatif) |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
| Pin Brochage du connecteur Volvo OBD2 | Description |
| 1 | Discrétionnaire du fabricant |
| 2 | Bus SAE J1850 + (VPW / PWM) |
| 3 | CAN à faible vitesse - élevé |
| 4 | Masse du châssis |
| 5 | Terre du signal |
| 6 | CAN haut (ISO 15765-4 et SAE J2284) CAN haut débit |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line ABS, DSA, TCU AW, IMMOB, ECC |
| 8 | Discrétionnaire du fabricant |
| 9 | Discrétionnaire du fabricant |
| 10 | Bus SAE J1850 - (PWM uniquement) |
| 11 | ECU, Fenix 5.1 (Volvo S40 et quelques autres), CAN basse vitesse - faible |
| 12 | Discrétionnaire du fabricant |
| 13 | Régulateur de vitesse |
| 14 | CAN faible (ISO 15765-4 et SAE J2284) |
| 15 | Moteur de ligne ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L |
| 16 | Alimentation de la batterie du véhicule : type "A" 12 V/4 A, type "B" 24V/2A |
