Brochage OBD2 expliqué

Lorsque vous essayez de diagnostiquer une panne sur le port OBD, ou de créer une solution personnalisée pour effectuer des requêtes OBD2 standard, vous devez connaître le brochage. Personnellement, après avoir appris que les calculateurs de mon pays sont tous programmés pour répondre aux PID (Parameter IDs) standard, j’étais impatient de l’essayer moi-même avec ma Civic. Bien sûr, je ne recommanderais pas de faire cela à moins d’être parfaitement qualifié et de suivre toutes les consignes ! Mais cela a fonctionné. Cependant, j’étais perplexe : pourquoi utilisait-il si peu de broches ? Cela m’a entraîné dans un véritable labyrinthe de fabricants et de brochages... Mais d’abord, quelques informations.

Le diagnostic embarqué II, ou OBD2, est un système d’autodiagnostic et de signalement présent dans les véhicules modernes. Il se compose d’une unité de commande électronique, de plusieurs capteurs et de voyants lumineux. Les capteurs inspectent les différents sous-systèmes du véhicule et signalent toute panne ou anomalie à l’ECU.

Bien sûr, le simple fait de signaler des pannes serait inutile s’il n’existait aucun moyen de lire les erreurs et d’agir en conséquence. Ainsi, l’ECU génère des codes de diagnostic de panne et les stocke pour qu’ils puissent être examinés par des scanners OBD externes. Ces codes sont accessibles via un connecteur OBD2 branché sur le port OBD à 16 broches.

Les techniciens de réparation peuvent analyser les codes d’erreur à l’aide d’un outil de diagnostic connecté à l’autre extrémité du connecteur. Chaque fois que je n’étais pas sûr des résultats d’un scan, je connectais mon scanner OBD à un ordinateur portable via USB et j’envoyais les résultats à un technicien expérimenté via FlexiHub !

Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur les broches OBD2 et les configurations utilisées par différents fabricants.