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Présentation des brochages OBD2

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Olga Weis Dernière mise à jour Apr 12, 2023

Présentation des brochages OBD2

L’OBD2 (On-Board Diagnostics II) est un système de diagnostic et d’avertissement présent sur les véhicules modernes. Il se compose d’une unité de commande électronique (également appelée calculateur ou ECU), de plusieurs capteurs et de voyants lumineux. Les capteurs analysent les différents sous-systèmes du véhicule et signalent toute erreur ou anomalie au calculateur. /p>

Le simple fait de signaler les erreurs serait évidemment sans intérêt s’il n’existait pas un moyen de les déchiffrer et de les corriger. Le calculateur génère pour cela des codes de diagnostic de panne (DTC) et les enregistre afin qu’ils puissent être analysés par des scanners OBD externes. Ces codes sont accessibles via un connecteur OBD2 à brancher sur le port OBD à 16 broches.

Les techniciens de maintenance peuvent ainsi analyser les codes d’erreur à l’aide d’un outil de scan relié à l’autre extrémité du connecteur.

Les différents termes utilisés vous laissent perplexe ? Lisez ce qui suit pour découvrir ce qu’est un connecteur OBD2 et connaître son rôle dans votre véhicule.

À quoi sert le connecteur OBD2 ?

Le connecteur OBD2 est l’une des extrémités du câble connecté au port OBD de votre véhicule. Il s’agit d’une interface de communication permettant de transmettre des informations entre un outil de scan de diagnostic et le système OBD2 du véhicule.

Les connecteurs OBD2 existent en deux versions : filaire et sans fil. Comme son nom l’indique, le connecteur filaire doit être physiquement connecté à l’outil de scan par l’intermédiaire d’un câble. Les connecteurs OBD2 sans fil interagissent quant à eux avec l’outil de scan via une connexion Bluetooth ou Wi-Fi.

Le connecteur OBD2 est conçu pour lire et traduire en temps réel les informations de diagnostic provenant du calculateur (ECU). Vous pouvez ainsi déterminer les problèmes rencontrés par le véhicule en fonction des codes d’erreur transmis via le connecteur. Il vous permet également d’utiliser des outils de scan pour reprogrammer et réparer les différents sous-systèmes du véhicule. Les systèmes de diagnostic à distance sont par ailleurs de plus en plus utilisés.

Diagnostic de véhicules à distance

Vous pouvez à présent obtenir des informations précises sur l’état d’un véhicule et identifier les éventuels problèmes qu’il rencontre tout en étant à des kilomètres de celui-ci. FlexiHub vous permet de vous connecter à des outils de diagnostic automobile sur Internet.

Apprendre encore plus

Types de brochage du port OBD2

Il existe deux principaux types de connecteurs OBD2. Les connecteurs de type A fonctionnent avec une tension de 12 V et sont couramment utilisés sur les véhicules de petite taille tels que les voitures. Les connecteurs de type B sont quant à eux principalement utilisés sur les véhicules lourds et de taille moyenne. Ils sont alimentés en 24 V.

La vitesse de transmission correspond au débit du transfert de l’information sur les canaux de communication série. Un débit de 24 000 bauds signifie que le port est capable de transférer jusqu’à 24 000 bits par seconde. La vitesse de transmission des connecteurs de type A est d’environ 500 000 bauds tandis que celle des connecteurs de type B ne peut dépasser 250 000 bauds.

Plus la vitesse de transmission est élevée, plus le câble de l’adaptateur est court. Il n’est donc pas rare de trouver des connecteurs de type B avec des câbles plus longs que ceux des connecteurs de type A. Veuillez cependant noter que la longueur du câble ne permet pas de déterminer avec certitude le type de connecteur auquel vous avez affaire.

Présentation du brochage OBD2

Les connecteurs OBD2 sont habituellement des ports à 16 broches, chacune ayant un rôle spécifique. Certaines broches utilisent des protocoles standards définis par la SAE International et l’ISO. Les autres broches sont réservées aux constructeurs.

Le tableau ci-dessous propose une brève description de chaque broche sur un connecteur OBD2 standard.

N° de broche	Nom de broche	Description
1	Réservée au constructeur	Cette broche n’est pas standard et dépend du constructeur du véhicule. Elle n’est pas nécessaire pour une communication classique.
2	Bus + J1850 (SAE)	Broche positive du bus du protocole. Elle utilise le protocole de modulation de durée d’impulsion (VPW) et se trouve généralement sur les véhicules General Motors.
3	Réservée au constructeur	Cette broche n’est pas standard et dépend du constructeur du véhicule. Elle n’est pas nécessaire pour une communication classique.
4	Masse châssis	La masse du système (reliée au châssis du véhicule).
5	Masse signal	La masse du système (reliée au châssis du véhicule).
6	CAN High (ISO 15765-4, SAE J2284)	Broche CAN High. Elle utilise un protocole CAN à 2 fils à un débit de 1 Mb/s.
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)	Broche ligne K. Elle utilise un protocole de communication série asynchrone.
8	Réservée au constructeur	Cette broche n’est pas standard et dépend du constructeur du véhicule. Elle n’est pas nécessaire pour une communication classique.
9	Réservée au constructeur	Cette broche n’est pas standard et dépend du constructeur du véhicule. Elle n’est pas nécessaire pour une communication classique.
10	Bus - J1850 (SAE)	Broche négative du bus du protocole. Elle utilise le protocole de modulation de durée d’impulsion (VPW).
11	Réservée au constructeur	Cette broche n’est pas standard et dépend du constructeur du véhicule. Elle n’est pas nécessaire pour une communication classique.
12	Réservée au constructeur	Cette broche n’est pas standard et dépend du constructeur du véhicule. Elle n’est pas nécessaire pour une communication classique.
13	Réservée au constructeur	Cette broche n’est pas standard et dépend du constructeur du véhicule. Elle n’est pas nécessaire pour une communication classique.
14	CAN Low (ISO 15765-4, SAE J2284)	Broche CAN Low. Elle utilise un protocole CAN à 2 fils à un débit de 1 Mb/s.
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)	Broche ligne L. Elle utilise un protocole de communication série asynchrone.
16	+ Batterie	Connectée à la batterie du véhicule pour alimenter les outils de scan. Type "A" 12 V/4 A ; Type "B" 24 V/2 A

Le rôle et le fonctionnement de chacune de ces broches est expliqué en détail ci-dessous.

SAE J1850 PWM (modulation de largeur d’impulsion)

Broche positive (2) et broche négative du bus (10) du protocole.
Utilise la modulation de largeur d’impulsion à 41,6 Kb/s.
Courant sur les véhicules Ford.
La modulation de largeur d’impulsion change le signal analogique en signal numérique (signal carré).

Bus de données (CAN)

Il s’agit d’un réseau de contrôleurs indépendants.
Aucun ordinateur ne le contrôle.
Utilise un protocole de communication de bus.

SAE J1850 VPW

Couramment utilisé sur les véhicules General Motors.
Utilise la modulation de largeur d’impulsion à 10,4 Kb/s.
Les broches 2, 4, 5 et 16 disposent du SAE J1850 VPW.
General Motors a développé la méthode d’encodage VPW (modulation de durée d’impulsion).
Le procédé VPW est plus performant que le PWM.

ISO 9141-2

Il s’agit d’un protocole ancien.
Principalement utilisé sur les véhicules européens, quelques véhicules asiatiques et Chrysler.
Utilise une communication série asynchrone à 0,4 Kb/s.
Facultatif sur les broches 7 et 15 (indispensable sur les broches 4, 5 et 16).
Ce protocole représente les états logiques de la tension sous forme de 0 et de 1. Le 0 logique correspond à une basse tension et le 1 logique à une haute tension. Chaque bit d’information a une longueur de 96 µs.

ISO 14230 KWP2000

Utilisé pour la communication série asynchrone à un débit de 10,4 Kb/s.
Ce protocole est principalement utilisé sur les véhicules européens et Chrysler.
Ce protocole est utilisé sur les véhicules asiatiques ayant la ligne K sur la broche 7.
Il est optionnel sur la broche 15.
KWP est l’acronyme de Keyword Protocol. Il s’agit d’un protocole de communication utilisé sur le système OBD.

ISO 15765-4 CAN (SAE J2480)

L’ISO 15765-4 CAN est disponible sur les véhicules construits à partir de 2008 aux États-Unis.
Les broches 4, 5, 6, 14 et 16 supportent ce protocole.
Le protocole OBD2 se décline en 4 variantes.
Fonctionne sur un mode de communication à 2 fils.
Supporte un débit maximum de 1 Mb/s.

Brochages du connecteur OBD2 pour les principaux constructeurs automobiles

Les ports OBD2 sont conçus pour fonctionner avec tous les outils de scan disponibles sur le marché. Cependant, certaines broches (notamment les broches 1, 3, 8 et 9) ne sont pas nécessaires pour établir une communication de base. Les constructeurs automobiles peuvent donc utiliser ces broches pour transmettre des informations spécifiques à chaque marque et modèle de véhicule.

Les broches normalisées encodent par ailleurs différents types de données devant être déchiffrées par l’outil de scan. Il peut s’avérer difficile de trouver des informations spécifiques à chaque constructeur automobile. Pour vous aider, nous avons compilé les brochages OBD2 utilisés par les principaux constructeurs automobiles. Cliquez simplement sur la marque qui vous intéresse pour afficher le brochage OBD2 associé.

Brochage du connecteur OBD2 Audi

N° de broche	Description
1	IGN ; Passe à +12 V à la mise du contact
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	Réservée au constructeur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Réservée au constructeur
9	Réservée au constructeur
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Réservée au constructeur
12	Réservée au constructeur
13	Réservée au constructeur
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Acura

N° de broche	Description
1	Réservée au constructeur
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	Réservée au constructeur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Réservée au constructeur
9	SCS (Système de Contrôle du Service) - codes de diagnostic
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Réservée au constructeur
12	Sortie programmation
13	Entrée/Sortie pour VTM-4 et contrôle antidémarrage
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 BMW

N° de broche	Description
1	Passe à +12 V à la mise du contact
2	Inutilisée (ou inconnue)
3	Ethernet RX+
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500 Kb/s)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (10,4 Kb/s)
8	Ligne K secondaire pour activer l’Ethernet pour les modules d’infodivertissement/châssis/carrosserie (via une résistance de 510 Ohm et 0,6 Watt à la tension de la batterie)
9	Signal TD (affichage du compte-tours)/Signal du régime moteur
10	Inutilisée (ou inconnue)
11	Ethernet RX-
12	Ethernet TX+
13	Ethernet TX-
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500 Kb/s)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (10,4 Kb/s) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Chrysler

N° de broche	Description
1	Inutilisée (ou inconnue)
2	Bus + J1850 SAE (10,4 Kb/s)
3	Bus + CCD
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	• CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500 Kb/s) • Moteur SCI A (RX) (SAE J2610) (7812,5 b/s, 62,5 Kb/s, 125 Kb/s)
7	• Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (10,4 Kb/s) • Moteur SCI A (TX) (SAE J2610) (7812,5 b/s, 62,5 Kb/s, 125 Kb/s) • Transmission SCI A (TX) (SAE J2610) (7812,5 b/s, 62,5 Kb/s, 125 Kb/s) • Moteur SCI B (TX) (SAE J2610) (7812,5 b/s, 62,5 Kb/s, 125 Kb/s)
8	Inutilisée (ou inconnue)
9	Transmission SCI B (RX) (SAE J2610) (7812,5 b/s, 62,5 Kb/s, 125 Kb/s)
10	Inutilisée (ou inconnue)
11	Bus - CCD
12	Moteur SCI B (RX) (SAE J2610) (7812,5 b/s, 62,5 Kb/s, 125 Kb/s)
13	Inutilisée (ou inconnue)
14	• CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500 Kb/s) • Transmission SCI A (RX) (SAE J2610) (7812,5 b/s, 62,5 Kb/s, 125 Kb/s)
15	• Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (10,4 Kb/s) (facultative) • Transmission SCI B (TX) (SAE J2610) (7812,5 b/s, 62,5 Kb/s, 125 Kb/s)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Ford

N° de broche	Description
1	• CAN High Infodivertissement • Contrôle allumage (active l’appareil permettant de passer d’une basse tension à la tension nécessaire au démarrage)
2	Bus + J1850 SAE PWM (Ford SCP) (41,6 Kb/s)
3	• DCL+ • CAN High moyen débit (125 Kb/s, 250 Kb/s) • Réseau UBP n° 1 (9600 b/s)
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500 Kb/s)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (10,4 Kb/s)
8	• CAN Low Infodivertissement • Signal d’action (multiples entrées de module contrôlées via le lien de communication pour démarrer/terminer une action)
9	Alimentation batterie (sur contact) (alimentation de la batterie du véhicule disponible à la mise du contact [Broche 1])
10	Bus - J1850 SAE PWM (Ford SCP) (41,6 Kb/s)
11	• DCL- • CAN Low moyen débit (125 Kb/s, 250 Kb/s) • Réseau UBP n° 2 (9600 b/s)
12	Mémoire Flash EEPROM
13	• Tension de programmation FEPS — ECU • Mémoire Flash EEPROM
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500 Kb/s)
15	Inutilisée par Ford
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 GM

N° de broche	Description
1	• CAN 1 fil (SAE J2411/GMW3089) (33,3 Kb/s) • GM UART/ALDL (SAE J2740) (8192 b/s)
2	Bus + J1850 SAE (10,4 Kb/s)
3	Bus + CAN Détection d’objets
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500 Kb/s)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (10,4 Kb/s)
8	Réservée au constructeur
9	GM UART/ALDL (SAE J2740) (8192 b/s)
10	Inutilisée (ou inconnue)
11	Bus - Détection d’objets
12	Bus + CAN haut débit châssis (500 Kb/s)
13	Bus - CAN haut débit châssis (500 Kb/s)
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284) (500 Kb/s)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (10,4 Kb/s) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Honda

N° de broche	Description
1	Réservée au constructeur
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	Réservée au constructeur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Réservée au constructeur
9	SCS (Système de Contrôle du Service) - codes de diagnostic
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Réservée au constructeur
12	Sortie programmation
13	Entrée/Sortie pour VTM-4 et contrôle antidémarrage
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Hyundai

N° de broche	Description
1	Diagnostic boîte de vitesses
2	Diagnostic ABS, Ligne Bus +
3	Réservée au constructeur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284), Diagnostic ABS/ASR
7	Ligne K Diagnostic moteur et boîte de vitesses (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Diagnostic ABS
9	Diagnostic régulateur de vitesse
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Réservée au constructeur
12	Diagnostic airbag
13	Réservée au constructeur
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284) VSS (vitesse du véhicule)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Infinity

N° de broche	Description
1	Vérification
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	Réservée au constructeur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Contact mis
9	ABS
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Ajustement contacteur de démarreur
12	SCI TX
13	SCI RX
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 KIA

N° de broche	Description
1	Diagnostic boîte de vitesses
2	Diagnostic ABS, Ligne Bus +
3	Réservée au constructeur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284), Diagnostic ABS/ASR
7	Ligne K Diagnostic moteur et boîte de vitesses (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Diagnostic ABS
9	Diagnostic régulateur de vitesse
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Réservée au constructeur
12	Diagnostic airbag
13	Réservée au constructeur
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284) VSS (vitesse du véhicule)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Lexus

N° de broche	Description
1	Réservée au constructeur
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	Réservée au constructeur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Réservée au constructeur
9	ECM compte-tours
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Réservée au constructeur
12	Actionneur de frein
13	Vérification synchronisation - ajustement de l’angle d’avance pour le démarrage ou codes de lenteur ABS
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Mazda

N° de broche	Description
1	Réservée au constructeur
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	Bus CAN bas débit (125 Kb/s). Ce bus est utilisé pour certains IC, RFA et autres éléments.
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Réservée au constructeur
9	Réservée au constructeur
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Bus CAN bas débit (125 Kb/s). Ce bus est utilisé pour certains IC, RFA et autres éléments.
12	Réservée au constructeur
13	Réservée au constructeur
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Mercedes Benz

N° de broche	Description
1	Contrôle allumage (EZS), climatisation (KLA), PTS, systèmes de sécurité (Airbag, SRS, AB) et quelques autres éléments
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	TD régime moteur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) Diagnostic contrôle moteur (ME/MSM/CDI)
8	Réservée au constructeur
9	Diagnostic ABS, ASR, ESP, ETS et BAS
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Boîte de vitesses et autres éléments de transmission (EGS, ETC, FTC)
12	Tous modules d’activité (AAM), Radio (RD), ICS…
13	Diagnostic AB - systèmes de sécurité
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative) Diagnostic IC, KI, TAU et LWR
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Mitsubishi

N° de broche	Description
1	Contrôle diagnostic
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	Ligne de communication SWS
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) antidémarrage et airbags SRS, MPI et CVT
8	Réservée au constructeur
9	ETACS
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Commande optimisation ECU
12	Réservée au constructeur
13	Réservée au constructeur
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Nissan

N° de broche	Description
1	Vérification
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	Réservée au constructeur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Contact mis
9	ABS
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Ajustement contacteur de démarreur
12	SCI TX
13	SCI RX
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Renault

N° de broche	Description
1	Réservée au constructeur
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	Réservée au constructeur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Réservée au constructeur
9	Réservée au constructeur
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Réservée au constructeur
12	Bus CAN LS utilisé pour le bus CAN bas débit, également appelé bus CAN multimédia
13	Bus CAN LS utilisé pour le bus CAN bas débit, également appelé bus CAN multimédia
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Subaru

N° de broche	Description
1	Masse
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	Réservée au constructeur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Réservée au constructeur
9	Synchronisation SSM (Subaru Select Monitor)
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Synchronisation SSM (Subaru Select Monitor)
12	Signal SSM vers ECM
13	Signal ECM vers SSM
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Toyota

N° de broche	Description
1	Réservée au constructeur
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	Réservée au constructeur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Réservée au constructeur
9	ECM compte-tours
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Réservée au constructeur
12	Actionneur de frein
13	Vérification synchronisation - ajustement de l’angle d’avance pour le démarrage ou codes de lenteur ABS
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Volkswagen

N° de broche	Description
1	IGN ; Passe à +12 V à la mise du contact
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	Réservée au constructeur
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284)
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4)
8	Réservée au constructeur
9	Réservée au constructeur
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	Réservée au constructeur
12	Réservée au constructeur
13	Réservée au constructeur
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) (facultative)
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

Brochage du connecteur OBD2 Volvo

N° de broche	Description
1	Réservée au constructeur
2	Bus + J1850 SAE (VPW/PWM)
3	CAN bas débit - haut
4	Masse châssis
5	Masse signal
6	CAN High (ISO 15765-4 et SAE J2284) CAN haut débit
7	Ligne K (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) ABS, DSA, TCU AW, IMMOB et ECC
8	Réservée au constructeur
9	Réservée au constructeur
10	Bus - J1850 SAE (PWM uniquement)
11	ECU, Fenix 5.1 (Volvo S40 et certains autres modèles), CAN bas débit - bas
12	Réservée au constructeur
13	Régulateur de vitesse
14	CAN Low (ISO 15765-4 et SAE J2284)
15	Ligne L (ISO 9141-2 / ISO 14230-4) Moteur
16	+ Batterie : Type "A" 12 V/4 A, Type "B" 24 V/2 A

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