Olga Weis
Última actualización Mar 21, 2023
On-Board Diagnostics II, u OBD2, es un sistema de informes y autodiagnóstico en los vehículos modernos. Consta de una Unidad de Control Electrónico, varios sensores y luces indicadoras. Los sensores inspeccionan los diversos subsistemas dentro del vehículo e informan cualquier falla y anormalidad a la ECU.
Por supuesto, simplemente informar fallas no tendría sentido si no hubiera forma de leer los errores y actuar en consecuencia. Por lo tanto, la ECU genera códigos de diagnóstico de problemas y los almacena para su inspección por escáneres OBD externos. Se accede a estos códigos a través de un conector OBD2 enchufado en el puerto OBD de 16 pines.
En consecuencia, los técnicos de reparación pueden analizar los códigos de error utilizando una herramienta de escaneo conectada al otro extremo del conector.
¿Está confundido por la diversa terminología utilizada? Siga leyendo para saber qué es un conector OBD2 y su propósito en su vehículo.
El conector OBD2 es un extremo del cable adaptador conectado al puerto OBD de su vehículo. . Es una interfaz de comunicación que le permite transmitir información entre una herramienta de escaneo de diagnóstico y el sistema OBD2 del vehículo.
Los conectores OBD2 vienen en dos sabores; alámbrico e inalámbrico. Como sugiere el nombre, el conector cableado debe estar conectado físicamente a la herramienta de escaneo a través del cable. Por otro lado, los conectores OBD2 inalámbricos interactúan con la herramienta de escaneo mediante Bluetooth o WiFi.
El conector OBD2 está diseñado para leer y traducir información de diagnóstico en tiempo real desde la unidad de control electrónico (ECU). Como tal, puede saber qué está mal con los vehículos a partir de los códigos de error recibidos a través del conector. Además, le permite usar herramientas de escaneo para reprogramar y reparar los diversos subsistemas dentro del vehículo. Recientemente, los sistemas de diagnóstico remoto se han vuelto cada vez más populares.
Hay dos tipos principales de conectores OBD2. Los conectores tipo A tienen un voltaje de salida de 12 V y se encuentran comúnmente en vehículos pequeños como automóviles. Sin embargo, los conectores tipo B se suelen encontrar en vehículos medianos y pesados. Además, disponen de una fuente de alimentación de salida de 24V.
La tasa de baudios es la tasa de transferencia de información en los canales de comunicación en serie. Una velocidad de 24 000 baudios significa que el puerto puede transferir hasta 24 000 bits por segundo. Los conectores de tipo A tienen una velocidad de transmisión aproximada de 500 000 baudios, mientras que los conectores de tipo B tienen una velocidad de transmisión máxima de 250 000.
Cuanto mayor sea la velocidad en baudios, menor será la longitud del cable del adaptador. Como tal, no es raro encontrar conectores tipo B con cables más largos que los conectores tipo A. Sin embargo, debe tener en cuenta que este no es un método confiable para distinguir entre los dos tipos de cable.
Los conectores OBD2 son típicamente puertos de 16 pines, cada pin tiene un propósito distinto. Algunos pines utilizan protocolos estándar definidos por la Sociedad de Ingenieros Automotrices y la Organización Internacional de Normalización. Otros pines se dejan a discreción del fabricante.
La siguiente tabla ofrece una descripción general rápida de cada pin en un conector OBD2 genérico.
| Nº pin | Nombre del pin | Descripción |
| 1 | Discrecional del fabricante | Este pin no es estándar y depende del fabricante del vehículo. No es necesario para la comunicación normal. |
| 2 | Autobús SAE J1850+ | Pin de bus positivo del protocolo. Utiliza el protocolo de ancho de pulso variable y normalmente se encuentra en los vehículos de General Motors. |
| 3 | Discrecional del fabricante | Este pin no es estándar y depende del fabricante del vehículo. No es necesario para la comunicación normal. |
| 4 | Tierra del chasis | La tierra del sistema del automóvil (incluido el chasis). |
| 5 | Tierra de señal | La tierra del sistema del automóvil (incluido el chasis). |
| 6 | CAN Alta ISO 15765-4, SAE J2284 | PIN alto de CAN. Sigue un protocolo CAN de 2 hilos a una velocidad de 1 Mbps. |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea K | Alfiler de línea K. Sigue un protocolo de comunicación serie asíncrono. |
| 8 | Discrecional del fabricante | Este pin no es estándar y depende del fabricante del vehículo. No es necesario para la comunicación normal. |
| 9 | Discrecional del fabricante | Este pin no es estándar y depende del fabricante del vehículo. No es necesario para la comunicación normal. |
| 10 | SAE J1850 Bus- | Pin negativo del bus del protocolo. Sigue el protocolo de ancho de pulso variable. |
| 11 | Discrecional del fabricante | Este pin no es estándar y depende del fabricante del vehículo. No es necesario para la comunicación normal. |
| 12 | Discrecional del fabricante | Este pin no es estándar y depende del fabricante del vehículo. No es necesario para la comunicación normal. |
| 13 | Discrecional del fabricante | Este pin no es estándar y depende del fabricante del vehículo. No es necesario para la comunicación normal. |
| 14 | CAN bajo ISO 15765-4, SAE J2284 | PIN CAN bajo. Utiliza un protocolo CAN de 2 hilos a una velocidad de 1 Mbps. |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) | pin de línea K. Utiliza un protocolo de comunicación serie asíncrono. |
| 16 | Energía de la batería del vehículo | Se conecta a la batería del vehículo para alimentar las herramientas de escaneo. Tipo "A" 12V/4A; Tipo "B" 24V/2A |
Cada uno de estos pines se explica en profundidad a continuación.
Los puertos OBD2 están estandarizados para funcionar con cualquier herramienta de escaneo disponible comercialmente. Sin embargo, varios pines, incluidos 1, 3, 8 y 9, no son necesarios para la comunicación estándar. Como resultado, los fabricantes de vehículos codifican estos pines para transmitir información específica de la marca y el modelo de cada vehículo.
Además, los pines estandarizados codifican diferentes tipos de datos para que la herramienta de escaneo los descifre. Encontrar información específica sobre cada fabricante de vehículos puede ser difícil y confuso. Afortunadamente, hemos compilado una hoja de cálculo de los pines OBD2 de algunos fabricantes de automóviles populares. Simplemente haga clic en el nombre de la marca que le interesa para ver su diseño de pines OBD2.
| Número PIN | Descripción |
| 1 | IGN; Conmutado a +12 V cuando el encendido está activado |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrecional del fabricante |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | Discrecional del fabricante |
| 10 | SAE J1850 Bus - (PWM-solo) |
| 11 | Discrecional del fabricante |
| 12 | Discrecional del fabricante |
| 13 | Discrecional del fabricante |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Discrecional del fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrecional del fabricante |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | SCS (Sistema de verificación de servicio) - códigos de diagnóstico |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Discrecional del fabricante |
| 12 | Programando |
| 13 | Entrada/Salida para VTM-4 y control del inmovilizador |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Señal de encendido conmutada de +12 V |
| 2 | Sin usar (o desconocido) |
| 3 | Ethernet RX+ |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN alta (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500 Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) |
| 8 | Línea K secundaria para módulos de carrocería/chasis/infoentretenimiento Habilitación de Ethernet (a través de 510 ohmios, resistencia de 0,6 vatios al voltaje de la batería) |
| 9 | Señal de TD (Pantalla de tacómetro) / Señal de RPM del motor |
| 10 | Sin usar (o desconocido) |
| 11 | Ethernet RX- |
| 12 | Ethernet TX+ |
| 13 | Ethernet TX- |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500 Kbps) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (10.4Kbps) (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Sin usar (o desconocido) |
| 2 | SAE J1850 VPW Bus + (10.4Kbps) |
| 3 | CCD Bus + |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | • CAN Alta (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500Kbps) • Motor SCI A (RX) (SAE J2610) (7812,5 bps, 62,5 Kbps, 125,0 Kbps) |
| 7 | • ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) • SCI A Engine (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • SCI A Trans (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) • SCI B Engine (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 8 | Sin usar (o desconocido) |
| 9 | Trans SCI B (RX) (SAE J2610) (7812,5 bps, 62,5 Kbps, 125,0 Kbps) |
| 10 | Sin usar (o desconocido) |
| 11 | Autobús CCD- |
| 12 | Motor SCI B (RX) (SAE J2610) (7812,5 bps, 62,5 Kbps, 125,0 Kbps) |
| 13 | Sin usar (o desconocido) |
| 14 | • CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500 Kbps) • SCI A Trans (RX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 15 | • ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10.4Kbps) (Opcional) • SCI B Trans (TX) (SAE J2610) (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | • Infoentretenimiento CAN Alto • Control de encendido (activa el dispositivo de conmutación de baja corriente para alimentar la corriente de encendido) |
| 2 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus + (41.6Kbps) |
| 3 | • DCL + • CAN de velocidad media alta (125 Kbps, 250 Kbps) • Red UBP #1 (9600bps) |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN alta (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500 Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) |
| 8 | • Infoentretenimiento CAN bajo • Señal de activación (entrada de activación de varios módulos controlada a través del enlace de comunicación para iniciar/terminar un evento) |
| 9 | Energía de la batería (conmutada) (energía de la batería del vehículo disponible a través del interruptor de encendido o el control de encendido [Pin 1]) |
| 10 | SAE J1850 PWM (Ford SCP) Bus - (41.6Kbps) |
| 11 | • DCL - • CAN de velocidad media baja (125 Kbps, 250 Kbps) • Red UBP #2 (9600bps) |
| 12 | Flash EEPROM |
| 13 | • FEPS — ECU Voltaje de programación • Flash EEPROM |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500 Kbps) |
| 15 | No utilizado por Ford |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | • Un solo cable CAN (SAE J2411 / GMW3089) (33.3Kbps) • GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 2 | SAE J1850 VPW Bus + (10.4Kbps) |
| 3 | Detección de objetos Bus CAN + |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN alta (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500 Kbps) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea K (10,4 Kbps) |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s) |
| 10 | Sin usar (o desconocido) |
| 11 | Bus CAN de detección de objetos- |
| 12 | Bus CAN de alta velocidad del chasis + (500 Kbps) |
| 13 | Bus CAN de alta velocidad del chasis - (500 Kbps) |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500 Kbps) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (10.4Kbps) (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Discrecional del fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrecional del fabricante |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | SCS (Sistema de verificación de servicio) - códigos de diagnóstico |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Discrecional del fabricante |
| 12 | Programando |
| 13 | Entrada/Salida para VTM-4 y control del inmovilizador |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Diagnóstico de caja de cambios |
| 2 | Diagnóstico ABS, Línea BUS+ |
| 3 | Discrecional del fabricante |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284), diagnóstico ABS/ASR |
| 7 | Diagnóstico de motores y cajas de cambios ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea K |
| 8 | Diagnóstico ABS |
| 9 | Diagnóstico de control de crucero |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Discrecional del fabricante |
| 12 | Bolsa de aire de diagnóstico |
| 13 | Discrecional del fabricante |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 y SAE J2284) VSS (velocidad del vehículo) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | CONTROLAR |
| 2 | SAE J1850 Bus+ (VPW/PWM) |
| 3 | Discrecional del fabricante |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Encendido conectado |
| 9 | ABS |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Ajuste el interruptor |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Diagnóstico de caja de cambios |
| 2 | Diagnóstico ABS, Línea BUS+ |
| 3 | Discrecional del fabricante |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284), diagnóstico ABS/ASR |
| 7 | Diagnóstico de motores y cajas de cambios ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea K |
| 8 | Diagnóstico ABS |
| 9 | Diagnóstico de control de crucero |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Discrecional del fabricante |
| 12 | Bolsa de aire de diagnóstico |
| 13 | Discrecional del fabricante |
| 14 | CAN Low (ISO 15765-4 y SAE J2284) VSS (velocidad del vehículo) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Discrecional del fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrecional del fabricante |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea K |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | ECM del tacómetro |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Discrecional del fabricante |
| 12 | Ensamblaje del actuador de freno |
| 13 | Comprobación de sincronización: ajuste del ángulo de avance del encendido o códigos lentos del ABS fuera |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Discrecional del fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Bus CAN de baja velocidad (125Kb). Este bus se utiliza para algunas unidades IC, RFA y otras. |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | Discrecional del fabricante |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Bus CAN de baja velocidad (125Kb). Este bus se utiliza para algunas unidades IC, RFA y otras. |
| 12 | Discrecional del fabricante |
| 13 | Discrecional del fabricante |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Control de encendido (EZS), aire acondicionado (KLA), PTS, sistemas de seguridad (Airbag, SRS, AB) y algunos otros |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Velocidad de rotación del motor TD |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Diagnóstico de control de motor de línea K (ME/MSM/CDI) |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | ABS, ASR, ESP, ETS, diagnóstico BAS |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Caja de cambios y otros componentes de transmisión (EGS, ETC, FTC) |
| 12 | Todos los módulos de actividad (AAM), Radio (RD), ICS… |
| 13 | AB diagnóstico - sistemas de seguridad |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) Diagnóstico IC, KI, TAU, LWR |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Control de diagnostico |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Línea de comunicación SWS |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea K MPI, CVT, airbags e inmovilizador SRS |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | ETACS |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Control de optimización de la ECU |
| 12 | Discrecional del fabricante |
| 13 | Discrecional del fabricante |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | CONTROLAR |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrecional del fabricante |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea K |
| 8 | Encendido conectado |
| 9 | ABS |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Ajuste el interruptor |
| 12 | SCI TX |
| 13 | SCI RX |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Discrecional del fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrecional del fabricante |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea K |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | Discrecional del fabricante |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Discrecional del fabricante |
| 12 | Bus CAN LS utilizado para bus CAN de baja velocidad, también llamado bus CAN multimedia |
| 13 | Bus CAN LS utilizado para bus CAN de baja velocidad, también llamado bus CAN multimedia |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Suelo |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrecional del fabricante |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea K |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | Pulso de temporización SSM (Subaru Select Monitor) |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Pulso de temporización SSM (Subaru Select Monitor) |
| 12 | Señal SSM a ECM |
| 13 | Señal ECM a SSM |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Discrecional del fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrecional del fabricante |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea K |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | ECM del tacómetro |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Discrecional del fabricante |
| 12 | Ensamblaje del actuador de freno |
| 13 | Comprobación de sincronización: ajuste del ángulo de avance del encendido o códigos lentos del ABS fuera |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | IGN; Conmutado a +12 V cuando el encendido está activado |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | Discrecional del fabricante |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN Alto (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea K |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | Discrecional del fabricante |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | Discrecional del fabricante |
| 12 | Discrecional del fabricante |
| 13 | Discrecional del fabricante |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea L (Opcional) |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
| Número PIN | Descripción |
| 1 | Discrecional del fabricante |
| 2 | SAE J1850 Bus + (VPW / PWM) |
| 3 | CAN de baja velocidad - alta |
| 4 | Piso del chasis |
| 5 | Señal de tierra |
| 6 | CAN alta (ISO 15765-4 y SAE J2284) CAN de alta velocidad |
| 7 | ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Línea K ABS, DSA, TCU AW, IMMOB, ECC |
| 8 | Discrecional del fabricante |
| 9 | Discrecional del fabricante |
| 10 | Bus SAE J1850 - (solo PWM) |
| 11 | ECU, Fenix 5.1 (Volvo S40 y algunos otros), CAN de baja velocidad - bajo |
| 12 | Discrecional del fabricante |
| 13 | Control de crucero |
| 14 | CAN bajo (ISO 15765-4 y SAE J2284) |
| 15 | Motor de línea L ISO 9141-2 / ISO 14230-4 |
| 16 | Energía de la batería del vehículo: Tipo "A" 12V/4A, Tipo "B" 24V/2A |
