Explicación del pinout OBD2

Cuando intentas diagnosticar una falla en el puerto OBD, o crear una solución personalizada para realizar solicitudes OBD2 estándar, necesitas conocer la distribución de pines. Personalmente, después de enterarme de que las ECU en mi país están todas programadas para responder a los PID estándar (ID de parámetro), me entusiasmó probarlo yo mismo con mi Civic. Por supuesto, no recomendaría hacer esto a menos que estés completamente cualificado y sigas todas las directrices. ¡Pero funcionó! Aunque estaba confundido: ¿por qué usaba tan pocos pines? Esto me llevó por un laberinto de fabricantes y distribuciones de pines... Pero primero, algo de información.

Diagnóstico a bordo II, u OBD2, es un sistema de autodiagnóstico y generación de informes en los vehículos modernos. Consiste en una Unidad de Control Electrónico, varios sensores y luces indicadoras. Los sensores inspeccionan los diversos subsistemas dentro del vehículo e informan cualquier falla y anomalía a la ECU.

Por supuesto, simplemente informar fallas no tendría sentido si no hubiera una forma de leer los errores y actuar en consecuencia. Por ello, la ECU genera Códigos de Diagnóstico de Fallas y los almacena para su inspección mediante escáneres OBD externos. Se accede a estos códigos a través de un conector OBD2 enchufado al puerto OBD de 16 pines.

Los técnicos de reparación pueden analizar los códigos de error usando una herramienta de escaneo conectada al otro extremo del conector. Siempre que no estaba seguro de los resultados de un escaneo, conectaba mi escáner OBD a una laptop mediante USB y enviaba los resultados a un técnico experimentado a través de FlexiHub!

Sigue leyendo para obtener más información sobre los pines OBD2 y las disposiciones utilizadas por varios fabricantes.